"2026 年是无人驾驶黄金十年的开启之年。" 日前，轻舟智航（QCraft）联合创始人、董事长兼 CEO 于骞在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，技术演进正驱动行业跨越拐点。随着端到端架构成为共识，VLA（Vision-Language-Action，视觉语言动作）模型、世界模型的引入，将使自动驾驶系统通过对海量真实与生成数据的学习，全面理解真实世界，最终实现超十倍于人类司机的安全水平。

谈及市场应用，于骞强调，" 今年，10 万元级国民车将普遍搭载城市 NOA（领航辅助驾驶）功能。而就在两年前，这样的体验连许多 L4 级自动驾驶车辆都未必能达到。" 对于智能驾驶的新周期，于骞给出了 " 城市 NOA 接管率将至‘月’级别，自动驾驶专属保费低于人类驾驶保费 50% 以上 " 等趋势预测。

此外，面对特斯拉 FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶）或最快于 2 月入华的消息，于骞指出：" 首先是向特斯拉致敬，它在智能化领域确实做到了行业标杆的水平。" 他表示，特斯拉作为行业引领者，其意义不仅在于竞争，更在于教育用户，共同把市场做大。

百万搭载量是关键分水岭，2026 年城市 NOA 将普及至 10 万元级

当前，智驾已成为新车标配，并呈现两大发展趋势：一方面，车企积极布局 L2 级以上更高级自动驾驶技术；另一方面，" 智驾平权 " 加速推进，搭载 L2 级辅助驾驶功能的车型售价已降至 10 万元区间。然而，更高级的城市 NOA 功能当前仍主要搭载于价格更高的车型。

中国汽车工业经济技术信息研究所发布的数据显示，2025 年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2 级）的乘用车新车销量同比增长 21.2%，渗透率达 64%。2025 年 1 至 11 月，我国搭载城市 NOA 功能的乘用车累计销量达 312.9 万辆，占乘用车上险量的 15.1%，起售价 30 万元以下的主流乘用车中，搭载城市 NOA 功能的车型销量占比超 68.9%。

图片来源：企业供图

在此趋势下，于骞判断，市场正进入关键拐点："10 万级车型的城市 NOA 将在 2026 年迎来大规模上车。" 他指出，市场主力始终是 15 万元及以下车型，其销量占比预计超过一半。而轻舟智行方案的优势在于广泛的适配性，不仅全面覆盖新能源汽车（包括纯电、插混、增程），也同样适用于传统燃油车。

这一兼容性策略，为其全球化布局提供了优势。于骞分析：" 在海外市场，新能源汽车渗透率爬升速度不及中国，但油车基盘庞大。我们能在油车上实现智驾体验，这对拓展海外市场至关重要。" 基于技术与市场的双重驱动，他预计 " 从 2026 年开始，我们的业务增长将显著提速 "。

在市场加速普及、行业进入 " 热战 " 的背景下，轻舟智航已在商业化量产方面取得实质性进展。截至 2026 年 1 月，轻舟智航辅助驾驶系统累计搭载量已突破 100 万台，其基于地平线单征程 6M 芯片的城市 NOA 方案已实现量产上车，首发搭载于配备 AD Pro 的理想 L 系列智能焕新版车型。

" 从智能化 NOA 市场来看，百万辆级的搭载量是一个关键分水岭。" 于骞指出，目前行业内能够跨过这一门槛的供应商极少。他强调，轻舟的百万台搭载量全部支持 NOA 功能，已经构成了 " 强大的数据闭环能力 "，这不仅是海量的数据触点，更是实现对真实物理环境广泛覆盖、从而持续驱动系统进化的关键基础。

用户不为 "VLA" 等技术名词买单，FSD 入华让 " 蛋糕 " 更大

事实上，在智能化竞争的下半场，智能驾驶已成为各企业的必争之地。辅助驾驶行业经历了多次 " 技术底座 " 的范式迁移，从企业普遍把激光雷达 + 高精地图奉为 " 黄金组合 "，到引入 BEV（鸟瞰图）+Transformer 摆脱高精度地图，再到端到端将辅助驾驶带入 AI（人工智能）时代，在此过程中，行业在辅助驾驶发展方向上出现了 VLA 与世界模型的 " 分歧 "。

在于骞看来，自动驾驶技术从深度学习、BEV 网络到基于学习的预测与规控，其演进方向已形成明确共识。但他强调，真正的差异化不在于技术概念本身，而在于谁能将其转化为用户可感知的实际价值。他指出，虽然全行业正快速迈向 " 端到端 " 架构，但具体实现效果、尤其是资源效率与体验优化方面将拉开巨大差距。

图片来源：轻舟智航 QCraft 公众号

" 最终大家的标准是一样的，都要开得像‘老司机’。但到底是用 1000TOPS 算力还是 200、100 TOPS 来实现，如何用有限资源发挥出极致体验与产品力，这是核心差异。" 于骞进一步补充，用户不会为 "VLA" 等技术名词买单。因此，在技术路径趋同的背景下，将技术高效转化为稳定、优质的用户体验，才是建立真正护城河的关键。

面对业内关于纯视觉与激光雷达技术路线的持续争论，于骞表示，基于自身的工程实践，纯视觉方案已能实现非常好的城市 NOA 与高速 NOA 体验，而激光雷达更像一个 " 安全插件 "，能在更高级、更复杂的安全场景中提供额外保障。谈及 L3 级别自动驾驶，他表示更关注其能否创造广泛的用户价值，如果其适用范围（ODD）过窄、无法真正普及，则并非当前主要方向。

对于特斯拉 FSD 或最快于 2 月入华的消息，于骞持开放态度，他认为这不仅是竞争，更是在共同做大市场 " 蛋糕 "。他同时强调，成功的产品必须深度理解并贴合当地用户的真实场景与需求，" 中国的道路环境复杂，且在合规与数据安全等方面有明确要求，绝非简单的复制粘贴 "。

谈及行业竞争格局时，于骞认为，智能汽车行业的竞争维度是多元的，除了直接的同业竞争，也包含产业链上下游的竞争与协作。" 汽车行业发展这么多年，很难想象市场会集中到全世界只用一家方案。" 基于此，他预判，到 2026 年，行业格局将更趋近于 " 一超多强 "。

每日经济新闻