调查投票：《小米新 SU7 24 小时行驶 4264 公里，你相信吗？》

小米新一代 SU7 Max 24 小时行驶 4264 公里的成绩，经中汽股份权威见证，数据确实炸裂，但这一极限测试结果需置于具体场景中理性看待——它既是国产纯电技术的重要突破，但这与你日常的用车实际有关系吗？

从技术层面看，该成绩的达成确有硬核支撑。依托 897V 高压碳化硅平台，新车实现 15 分钟补能 670 公里的超充效率，7.3 小时充电时长占比下仍完成超长行驶，展现了三电系统的成熟度。升级后的 V6s Plus 电机与 SU7 Ultra 同源热管理系统，确保 240km/h 超高速行驶时无性能衰减，电池双大面液冷设计与电机主动油冷技术，攻克了极限工况下的散热难题，这些技术突破值得肯定。对比保时捷 Taycan 的 3425 公里、小鹏 P7 的 3961 公里，其在量产纯电车型中确实创下新纪录。

但极限测试与日常用车存在本质差异。测试在封闭高速环道进行，无拥堵、无限速约束，16.7 小时实际行驶的平均时速 255 公里，远超国内高速 120 公里限速，普通用户无法复刻。更关键的是，15 分钟超充需依赖小米专属超充桩，而公共充电桩多为 480V 平台，而且日常的补能条件，充过电的朋友们应该清楚一些，60kw 基本上就是外面最常见的充电功率，补能效率会大幅折扣。此外，车主实测显示，SU7 Max 在冬季 -15 ℃环境下续航仅 420 公里，高速 120km/h 续航达成率约 7 折，与极限成绩形成鲜明反差。

所以 4264 公里的成绩是技术实力的有效验证，但其核心价值在于推动碳化硅等技术普及，而非直接映射日常用车体验。

消费者既不必否定其技术含金量，但也不应将极限数据等同于实际使用表现，理性看待技术突破与现实场景的差距，因为毕竟不管是大字宣传还是小字宣传，终归都是宣传，回归实际中，即便是你没开过电车，在社交媒体上你也会看到大量的实际用车能耗和续航，擦亮双眼，别被牵着鼻子走。

（图 / 文 网通社 邹宇源）