调查投票：《去夏天的南极搞新能源 " 冬测 "，有意义吗 ?》

阿维塔 12 随南极科考队开展极地测试，作为 " 全球首辆登陆南极的新能源轿车 "，这一行动引发了行业关于测试价值与营销边界的热议，这样的冬测有没有意义？12 月的南极到底冷不冷？

从技术层面看，南极独特的干冷环境、强辐射与复杂冰面地形，确实能对车辆电池耐低温性能、热管理系统效率及智能传感器抗干扰能力形成严苛考验，其搭载的华为 TMS 热管理系统与宁德时代定制电池，也有望通过极端场景验证完成技术优化。

但是，现在 12 月的南极，冷吗？真正冷的地方，车和人能到吗？

宣传中 " 直面 -50 ℃极寒 " 与实际测试时段南极中山站 -1 ℃至 5 ℃的夏季气温存在明显偏差，这种信息披露的模糊性削弱了测试的公信力。从实用性来看，国内漠河、海拉尔等成熟极寒测试场地，温度条件与北方用户日常用车场景高度契合，测试成本更低且数据参考价值更直接，去南极测试的必要性备受质疑。

其实我们也能明白，这可能无外乎又是某个供应商提出的 " 新颖 " 营销方式，而且是已经被采纳的方式，但是在如今这样的媒体时代，公众获取信息的方式相当多元化，各种声音遍布网络，是不是没有以前那么好忽悠了？

（图 / 文 网通社 邹宇源）