汽势 Auto-First｜李德喆

对比本田、日产的 " 狼狈 "，丰田中国在 2025 年的增长更显得弥足珍贵。

回顾日系三强在 2025 年中国车市的答卷，堪称 " 冰火两重天 "：本田、日产双双 " 栽跟头 "，唯有丰田逆势飘红。在新能源渗透率逼近六成、" 价格战 " 打得头破血流的中国车市中，丰田能以 178.4 万辆销量实现 0.23% 微增，成为日系阵营里唯一实现正增长的 " 独苗 "。

要说丰田之所以能独善其身，关键就靠南北丰田和雷克萨斯组成的 " 铁三角 "，在过去一年硬扛住了本土自主品牌的合力围攻。

分别看两家合资企业过去一年的表现，一汽丰田在 2025 年以 80.36 万辆、同比增长 0.7% 的成绩，稳稳托住了丰田在中国的基本盘。

能在自主品牌的强势围猎中突围，一汽丰田不是靠单一爆款 " 赌运气 "，而是凭均衡产品矩阵 " 稳扎稳打 "，新能源车型更是成了破局利器。旗下智能电混双擎车型在去年累计销售 38.01 万辆，同比大涨 14%，占品牌总销量的 47.2%，近半壁江山。

与此同时，明星产品依旧能打：RAV4 荣放系列全年销量破 20 万辆，混动版车型凭借 " 省油 buff" 同比再涨 6%；卡罗拉锐放也以 18.66 万辆的成绩，在紧凑级市场站稳脚跟。更值得一提的是，本土化研发的全新 bZ5，上市后订单一路飘红，再加上普拉多这类高端越野的口碑加持，一汽丰田已经找到了竞争的破局之道。

广汽丰田也不遑多让。77.27 万辆的全年销量、0.3% 的同比增幅，靠的是高价值车型与混动技术的 " 双引擎发力 "。

具体来看，广汽丰田混动车型渗透率再创新高，全年卖出超 39 万辆智能电混双擎车型，占比高达 50.5%。这相当于每卖出两辆新车，就有一辆是混动版。

车型方面，凯美瑞依然是广汽丰田的 " 销量扛把子 "，全年共售出 20.87 万辆，混动版车型继续稳坐中型车头部阵营；纯电车型铂智 3X 精准抓住中国消费者的用车需求，以年销破 7 万辆的成绩登顶合资纯电销冠。另外，广汽丰田三大旗舰车型全年合计销售 37.8 万辆，占比近 50%，既拉高了产品价值，又稳住了销量大盘。

南北丰田在过去一年稳扎稳打，雷克萨斯则是 " 铁三角 " 中的高端兜底担当，全年销量超 18 万辆并实现正增长，成了传统豪华品牌中的 " 异类赢家 "。特别是在豪华车市场整体承压、大部分品牌降价换量都难破局的背景下，雷克萨斯靠着 " 有温度的豪华 " 定位和扎实口碑站稳了脚跟。

销量方面，明星车型 ES 系列全年终端销量飙至 11.86 万辆，累计销量更是突破 110 万辆，凭借一己之力撑起品牌 65% 的销量，稳居进口车销量榜首；中大型 SUV RX 紧随其后，交出 3.35 万辆的成绩；豪华旗舰 MPV LM 去年斩获销量 3999 辆，精准锁定高端圈层用户。再加上完善的服务体系圈粉无数，雷克萨斯不仅守住了市场份额，更成为去年唯一正增长的进口豪华品牌。

可以明显看道，日系车当下在华市场的核心痛点，正是产品迭代迟缓、电动化转型节奏滞后，只能眼睁睁看着市场份额被不断蚕食。而在日系阵营中，转型态度最坚决、本土化布局最积极的丰田，凭借南北合资分工协同、混动技术精准卡位市场、豪华品牌稳固兜底的组合拳，成功搭建起扎实的销量体系。

当然，丰田自身也并非全无短板，其纯电车型市场表现仍有较大提升空间，智能化层面也亟待补强。但在日系品牌集体遇冷、整体承压的当下，丰田能靠南北丰田 + 雷克萨斯的 " 铁三角 " 实现逆势增长，已然为传统合资品牌的转型之路，提供了极具参考价值的范本。