本文来源：时代周报 作者：曹杨

大额融资连创新高，年销量大涨，新能源重卡正在越过临界点。

1 月 27 日，新能源重卡企业 DeepWay 深向对外宣布，已完成 11.77 亿元 Pre-IPO 轮融资。此次融资由普华资本领投，ABCImpact、欣旺达、前海淏天、瀚棠置业等多家机构联合参投。

这笔近 12 亿元的融资，不仅创下自动驾驶新能源重卡赛道单笔融资规模的历史纪录，更将 DeepWay 深向成立以来的累计融资金额推至 30 亿元以上。

图片来源：DeepWay 深向官网

自 2025 年以来，资本正密集涌入这条赛道。零一卡车、海珀特、卡文新能源等多家新能源重卡企业均相继完成大额融资。

除资本热潮外，飙升的销量数据，则直观印证了这一趋势。

据北斗营运证入网销量数据显示，2025 年新能源重卡累计销量达 19.56 万辆，同比增幅高达 190%，市场增长迅猛。

另一组来自国泰海通的数据显示，预计 2026 年渗透率可达 35%，2027 年更有望突破 50%，行业即将进入规模化普及阶段。

新能源重卡迎 " 百花齐放 " 时刻

新能源重卡赛道的爆发，吸引了新势力与传统玩家同台竞技。

2020 年 12 月的百度 Apollo 生态大会上，百度与狮桥集团共同瞄准自动驾驶货运赛道，成立了 DeepWay 深向。

2025 年 11 月，DeepWay 深向向港交所递交了上市申请书。

根据其披露的数据，截至 2025 年上半年，DeepWay 深向的产品已累计交付给 311 家客户，其中新能源重卡累计交付约 6400 辆。

此次落地的 Pre-IPO 轮融资，资金将主要用于智能驾驶技术研发、产能扩张及市场拓展，这或许意味着 DeepWay 深向已进入上市前的冲刺阶段。

从成立到冲刺 IPO，DeepWay 深向仅仅用了 5 年。

这五年也恰好是中国新能源重卡快速发展的五年。海珀特、零一汽车、卡文新能源、速豹科技、醇氢科技、光梭未来等一批新品牌先后诞生，这些品牌也都在短时间内获得资本重注。

图片来源：零一汽车官网

据时代周报记者不完全统计，仅 2025 年，海珀特完成 4.5 亿元 A 轮融资、卡文新能源完成 Pre-A 轮超 12 亿元融资、醇氢科技完成超 2 亿美元融资、零一汽车完成 5 亿元 A 轮融资，以及光梭未来完成近亿元天使轮融资。

除了重卡 " 新势力 "，传统商用车企业也在发力新能源重卡。

比如，卡文新能源是福田汽车（600166.SH）旗下新能源商用车专属品牌；‌中国重汽（000951.SZ）新能源重卡基于 " 蓝立方 " 技术品牌，覆盖纯电、混动、氢能三大动力路线；一汽解放（000800.SZ）2025 年新能源重卡销售超 4.1 万辆；陕汽新能源重卡年度销量增速 285%。

而主营重卡业务的汉马科技（600375.SH）则宣布，自 2026 年起，全面停止在中国境内生产、销售传统燃油车，转而聚焦新能源业务。

与此同时，徐工机械（000425.SZ）、三一重工（600031.SH）等 " 工机系 " 巨头，则凭借先发优势，成为新能源重卡赛道的领跑玩家。

运输场景在转变

中国汽车工业协会数据显示，2025 年我国重卡市场全年销量 114.5 万辆，相较于 2024 年的 90.2 万辆，净增长超过 24 万辆，同比增长 27%。

而根据交强险实销数据显示，2025 年国内新能源重卡销量达 23.11 万辆，同比激增 182%，渗透率超过 28%。

与此形成对比的是，据北斗运营证入网数据，2025 年，柴油重卡在重卡市场中占比首次跌破 50%。

中国重汽集团总经理刘伟在接受中国汽车报采访时提到，预计到 2030 年，新能源重卡渗透率将突破 50%，市场规模超 45 万辆；新能源轻卡渗透率将突破 60%，市场规模超 46 万辆。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受时代周报记者采访时表示，在政策利好、市场需求的双重驱动下，叠加技术迭代及补能等基础设施的逐步完善，是新能源重卡实现快速发展的关键。

2024 年 5 月，国务院发布的《2024 — 2025 年节能降碳行动方案》，提出有序推广新能源中重型货车；同年 7 月，交通运输部、财政部发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》。2025 年，加力扩围实施大规模设备更新政策进一步将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车。

技术方面，例如 DeepWay 深向自成立便专注于研发，其 " 深向智驾系统 " 已具备 L4 级自动驾驶能力；挚途科技也在加大对端到端大模型、智能驾驶安全技术等的持续投入；零一汽车的核心优势之一同样是端到端自动驾驶软硬件技术。

张翔进一步表示，与乘用车的行驶线路不同，当前新能源重卡的应用场景主要集中在港口、矿山等短途运输领域，且正逐步向长途运输等场景拓展。

" 值得注意的是，正因为使用场景的不同，补能仍是当前新能源重卡发展中的薄弱点，也是其进一步拓展应用场景、实现规模化普及所面临的核心挑战。"

如张翔所说，当前新能源重卡的补能方式正成为不少用户的困扰。

超充补能相对灵活、初始投资较低，但用户购车成本较高。而采用车电分离模式的重卡，虽换电速度快，并能降低用户初始购车成本。但如乘用车换电站一样，其建设成本高、压力大，且存在电池标准不统一，换电站兼容性较差的弊端。

尽管超充与换电各有优劣，二者作为新能源重卡的核心补能路径，均在技术迭代与基础设施布局上持续突破。

2025 年 4 月，华为发布业界首个全液冷兆瓦级超充解决方案，将重卡补能时间缩短至 15 分钟级别；宁德时代旗下骐骥换电在 2025 年度共建成 305 座换电站、启源芯动力已在全国 31 省区市布局电动重卡充换电场站 1200 余座，布局干线组网 100 余组。