总编 | 张克环

编辑 | 汽湃君

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

2026 年初，" 机器人 " 再度成为汽车行业的热词。

理想汽车官网近期发布了多个机器人相关岗位的招聘信息，涵盖嵌入式软件工程师、机械设计工程师等方向，涉及灵巧手、双足、关节模组等关键技术领域。这些岗位明确要求候选人具备机器人关节模组、伺服系统控制等开发经验，部分岗位甚至注明需要有 " 大功率电源产品成功量产经验 "。

当所有人以为车企的人形机器人还停留在概念阶段时，理想汽车的 " 急招 " 信号，连同特斯拉 Optimus 宣布 2026 年底发售的计划，共同揭示了一个事实：这场竞赛已从技术演示转向量产冲刺。

趋势

近日，理想汽车的一系列机器人相关岗位招聘信息在其官网悄然上线，岗位涵盖嵌入式软件工程师 - 灵巧手、机械设计工程师 - 关节模组、算法研发工程师 - 全身运控等核心领域——引人注目的是，所有岗位名称后面都标注着一个醒目的 " 急 " 字。在岗位要求中，理想汽车明确提出，希望候选人有 " 机器人关节模组嵌入式软件开发经验 " 或 "3 年以上嵌入式电机驱动开发经验 "。

从这些岗位要求可以推断，理想在研发一款面向工业制造场景的高性能人形机器人，且已进入试产和量产准备阶段。值得注意的是，理想汽车创始人李想曾多次公开表示 " 理想做人形机器人的概率是 100%"，但也强调 " 合适时机还没到 "。如今从 " 时机未到 " 到 " 加速招人 "，这一转变背后是行业竞争态势的深刻变化。

就在理想释放招聘信号的同时，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克在达沃斯世界经济论坛上再次确认：" 擎天柱 Optimus 预计将于明年年底向公众发售。" 两大车企的动作几乎同步，绝非巧合——理想汽车的动作只是车企涌入机器人赛道的一个缩影。如今，如果一家新能源车企没有自己的人形机器人计划，似乎已不足以称为 " 合格玩家 "。从特斯拉到小鹏，从广汽到奇瑞，从赛力斯到比亚迪，国内外已有二十余家车企通过自研或投资的方式正式布局这一领域。这种集体行动的背后，是车企对下一个技术制高点的共识性判断。

小鹏汽车在 2026 年底实现人形机器人规模量产的规划已明确，且已与宝钢达成合作，机器人将入驻宝钢，在巡检等复杂工业领域探索应用场景。这一合作模式为行业提供了从实验室走向实际应用的范例。广汽、比亚迪等传统车企也在这一赛道上加速布局。中国车市竞争正处在前所未有的白热化阶段，当价格战、技术战打得最激烈时，越来越多车企把最宝贵的技术、人力和资源，投向了一个看似 " 不属于汽车业 " 的方向。

这种现象并非偶然。智能电动车过去十年积累的技术——视觉感知、路径规划、动态控制、大模型、算法训练——放在人形机器人身上，几乎能原封不动地复用。这种技术同源性，让车企进入机器人领域显得顺理成章。

迁移

车企造机器人的逻辑，基于智能汽车技术向机器人领域的自然迁移。这种迁移不是简单的技术复制，而是底层能力的延伸与拓展。

车企在自动驾驶系统中积累的感知、决策控制等技术，可直接迁移到人形机器人的环境理解与动作规划中。车上看到的智能决策系统，在机器人身上变成了身体平衡、物体操作；车上的能量管理和驱动，则能为机器人提供稳定可靠的动作体系。

车企过去十年在智能驾驶上投入的每一分努力，现在都能找到新的应用场景。观察几家头部车企在机器人路径上的动作，会发现它们的节奏惊人地一致：不是从简单机械做起，而是直奔 " 拟人化 " 高阶形态——越拟人，越能让 AI 从真实世界获得学习素材；越拟人，越容易适应现有的空间和工具；越拟人，越接近未来消费者愿意购买的形态。过去被视为 " 过度想象 " 的场景，如今成为产品迭代中的合理指标。

与两个月前舆论聚焦家庭场景不同，最新动向显示，工业制造正成为人形机器人商用化量产的优先突破口。优必选科技首席品牌官谭旻在 2025 年年底的一场论坛上明确表示：" 很多人误以为人形机器人更容易进入家庭，但结合当前人工智能发展水平，要实现商用化量产，工业场景才是最核心的突破口。"

这一判断正获得越来越多企业的实践验证。现代汽车旗下的波士顿动力在今年的 CES 上首次公开展示其双足人形机器人 Atlas，并宣布量产版本已经投产。该公司计划于 2028 年前将 Atlas 部署至现代汽车位于美国佐治亚州的电动汽车制造工厂，从相对简单的零部件分拣排序任务起步。

小鹏汽车与宝钢的合作同样聚焦工业场景，机器人将在巡检等复杂工业环境中不断迭代进化。这种从工业场景切入的策略，为人形机器人的商业化提供了更为清晰的路径。工业环境相对结构化，任务定义明确，安全性要求可控，这些特点使人形机器人更容易在短期内实现实用价值，同时积累真实场景数据，为未来向更复杂环境拓展奠定基础。

升维

车企涌入机器人赛道，本质上是一场 " 升维之战 "。当新能源汽车市场竞争固化，增长空间受限时，机器人提供了一个高维突破的新场景。

何小鹏在发布会上曾表示：" 未来机器人不只是会走路、不只是会跟人聊天，而是能真正进入家庭。" 这一愿景背后，是对下一代智能入口的争夺。

每一个新入口时代，只会出现两三个真正的统治者：手机时代是苹果和安卓；智能电动车时代正在形成特斯拉、小鹏、比亚迪这样的 " 智能架构主导者 "；而具身智能时代，车企自然想成为 " 机器人操作系统 " 的掌控者。

特斯拉过去几年市值最重要的支撑因素并非汽车，而是 "AI+ 机器人 "。这条逻辑已成为资本市场公认的 " 第二增长曲线 "。今年中国市场上，几乎所有宣布机器人计划的车企，都在资本层面获得了强烈正反馈。

更关键的是，机器人能够让车企跨越 " 汽车制造商 " 的身份，走向 " 物理世界智能体平台 " 的更高维度。智能汽车在本质上是一种 " 轮式机器人 "，而人形机器人则是 " 终极机器人 "。

前景光明，但道路并不平坦。人形机器人赛道要实现大规模商用，所需的时间与资金投入均远超汽车领域。现阶段该行业仍处于发展早期，技术成熟度、成本控制等核心问题尚未解决，短期内难以对车企的营收形成有效支撑。

理想汽车 2025 年全年交付量同比下滑约 19%，且在连续盈利 11 个季度后首次出现亏损。在这种情况下加速布局机器人赛道，既有战略前瞻的考量，也有寻找新增长曲线的现实压力。有分析师认为，随着企业自身进步和市场竞争环境变化，对标对象也在发生变化：从各种迹象来看，理想新的对标对象很有可能转向了特斯拉，这一转变也契合理想当前的战略重点——智能化。

技术挑战同样不容小觑。人形机器人需要平衡行走、精细操作、环境交互等多重能力，任何一项的不足都可能导致整体体验大打折扣。此外，安全性和可靠性标准远高于普通消费电子产品，这进一步提高了研发门槛。

结语

家庭场景的畅想暂时让位于工业落地的务实，人形机器人的故事正从科幻篇章翻向产业纪实——车企的这场 " 升维之战 " 才刚刚吹响冲锋号，量产时间表上的数字一年年逼近，而真正的竞赛，即将开始。

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上海汉盛律师事务所 姜磊律师