继马斯克透露 FSD 很快获得中国批准之后，两款全新车型—— Model 3 廉价版、Model Y L+ 相继曝光，让特斯拉再次成为舆论的焦点。

在电车通印象中，特斯拉很喜欢在年初 " 整活 "：不只是价格调整，很多重磅车型的发布都是选择在 1 月，比如 2021 年上市的 Model Y、2024 年 1 月开启中国市场巡演的 Cybertruck、2025 年 1 月低调推出新款 Model Y。

看回两款新曝光的新车，其中 Model 3 廉价版已经在泰国、菲律宾、韩国等亚洲多个市场上市，其中泰国版的售价约为 25.48 万元人民币，菲律宾市场的售价为 21.7 万元人民币，韩国市场的车型最便宜，折合人民币约 20.40 万元，而且当地市场还会提供数万元的优惠补贴。

Model Y L+ 并非 Model Y L 的加长版，而是长续航版，海外博主 @Ming 透露新车会搭载容量为 88kWh 的电池包，比国内在售的 Model Y L 高出 6kWh。现款 Model Y L 的纯电续航为 751km，6kWh 的提升可能不多，但预计能让 Model Y L+ 的纯电续航拉到 800km 左右。

不过当电车通冷静分析这两款新车，却发现它们可能并未如预期般有效，甚至可能存在一些难以忽视的问题。

特斯拉手里的牌不多，也就只有 Model 3 和 Model Y 两张，但丝毫不妨碍它在国内市场的呼声一直很高，核心原因可以归结为两点：牌子硬，价格狠。

斯拉早年靠那套领先的 " 三电 " 技术和智能驾驶的传说，成功把自己打造成了 " 科技先锋 " 的代名词，即便 " 满血版 "FSD 还没用上，这套品牌光环依然管用。价格更不用多说，成本一有空间，官方价格就直接 " 跳水 "，再加上免息、低息的价格诱惑，即便老车主会有些心塞，想入手的人直呼 " 真香 "。

很显然，特斯拉试图用两款全新车型，延续过往的成功逻辑—— Model 3 廉价版想复刻 " 降价换量 " 的神话，Model Y L+ 则试图用 " 续航 " 这一传统长板巩固阵地。两款新车曝光之后，不少朋友将这看作是特斯拉应对中国市场的连环狠招，甚至认为一旦引入国内，同价位国产新能源车型的生存空间，将会遭到严重挤压。

但事实上真的是这样吗？

先看 Model 3 廉价版，新车的价格便宜了数万元人民币，但代价是配置的大幅缩减。

从韩国市场官网公布的信息，可以直观看到 Model 3 廉价版的减配力度。为了压缩生产成本、拉低入门售价，车辆在舒适性配置上做了全面精简，氛围灯、玻璃天幕、后排控制屏悉数取消。内饰用料与功能性配置同样大幅缩水，座椅材质从皮质更换为织物，方向盘电动调节降级为手动调节，车载音响也从 9 扬声器缩减至 7 扬声器。

不止配置层面的简配，车辆的核心性能与续航表现也同步下滑。续航里程从 583km 降至 382km，零百公里加速时间相比原版车型，更是慢了整整一秒，整体产品力出现明显退步。

Model Y L+ 是在 Model Y L 的基础上进行改进的长续航版，而现款 Model Y L 所拥有的 751km 其实已经够用，而且特斯拉的充电桩覆盖面很广，提升续航的意义其实不是特别大。

电车通此前体验过特斯拉 Model Y L 的最后一排，腿部空间没有问题，但标准后备厢空间、最后一排头部空间和防晒依然是主要痛点，目前来看 Model Y L+ 并未针对这些痛点进行针对性的优化和改进。

这两款新车看似各有卖点，但其产品定位，却和当下国内新能源市场爆款车型的成功逻辑格格不入。

Model 3 廉价版的初衷，或许是想通过 " 保留核心三电与智能驾驶硬件、剥离非必要舒适性配置 " 的思路，来吸引价格敏感型消费者，但这种策略却带来了诸多问题。

对于价格敏感型消费者而言，选择入门级车型的核心诉求是 " 以有限预算获得均衡的产品体验 "，而非单纯追求品牌与核心技术。

在 17-20 万元这一级别的纯电动轿车市场中，小鹏 P7+、比亚迪汉 EV 这两款车型的配置已经足够好了。就拿小鹏 P7+ 来说，前后排座椅标配通风、按摩、加热功能，氛围灯、天幕等都有配备，而且后排乘坐空间非常出色。

而在智能化方面，小鹏 P7+ 全系标配 XNGP 全场景智能辅助驾驶系统，搭载双 Orin-X 高算力芯片和全套高阶感知硬件，实现高速、城区、泊车全场景覆盖，自动泊车、智能变道、拥堵跟车等功能的本土化适配度上其实已经超过国内在售的特斯拉 Model 3。

特斯拉粉丝可以为 Model 3 廉价版买单，但对不追求品牌的用户来说，放弃体验均衡的国产车，选择减配严重的 Model 3 廉价版，显然达不到体验和价格上的最优解。

如果说 Model 3 廉价版的问题是配置与价格的错位，那么 Model Y L+ 的核心问题则是 " 升级方向与用户痛点的背离 "。

Model Y L 的目标群体为多孩家庭或有多人出行需求的用户，核心诉求是 " 空间实用性与乘坐舒适性 "。诚然，用户当然希望续航能力越高越高，但 Model Y L 的续航已经能够覆盖绝大多数家庭的使用场景，6kW 的容量提升对提升用户满意度的作用并不直接。

Model 3 廉价版和 Model Y L+ 的曝光，表面上看是特斯拉要发起新的市场冲击，但其实暴露了一个问题：面对已经和过去完全不同的中国市场，特斯拉似乎没有拿出新办法，还在用 " 降价来拉动销量 " 这个老套路。

这个办法，在海外市场可能还奏效，但在当下国内市场正在遭遇显著阻力。

大家评判一辆车，早已不再只盯着官方指导价，而是车辆交付后的长期综合体验与价值。" 便宜 " 固然是吸引力之一，但 " 好用 " 和 " 保值 " 更能打动成熟的用户。

不可否认，Model 3、Model Y 在国内细分市场依然卖得很好，但电车通从更大的市场数据能看到，特斯拉面临的挑战很大。

根据乘联会公布的数据，2025 年中国乘用车市场零售销量达到 2374.4 万辆，同比增长 3.8%，整个车市依旧处于稳步增长的通道。

而在这一情况下，2025 年特斯拉全球交付量 163.61 万辆，同比下降 8.6%，在中国市场卖了 62.71 万辆，同比下滑 5.2%，连续四年落后于比亚迪，其市场份额也遭到挤压。

这也意味着，特斯拉的销量下滑，并非源于整体市场需求遇冷，而是其竞争力相对减弱，越来越多消费者转向了其他品牌。

除了市场份额被蚕食，特斯拉在保值率方面同样面临压力。

我们不妨以市场关注度极高的小米汽车为例。自从雷军发布了小米 SU7 和小米 YU7 两款车型之后，便直接冲击了特斯拉原本稳固的市场地位。而想要判断一款车型究竟有多受市场认可，除了参考纸面产品数据和实时销量，衡量产品长期市场认可度的保值率更具说服力。

1 月 27 日，中汽协发布了《2025 年度中国汽车保值率报告》。当中显示，小米 SU7 在纯电动车领域取得第一名，一年保值率高达 86.05%。紧随其后的是问界 M9EV、理想 MEGA、吉利星愿以及特斯拉 ModelX，而特斯拉的销量主力 Model 3，仅位列第七名。

因此，此时曝光的两款新车，与其说是一记 " 狠招 "，不如说更像一次危险的路径依赖。

在 " 价值战 " 已成主流的今天，Model 3 廉价版所采用的 " 以价换量 " 的策略，只会不断消耗品牌长期积累的 " 科技光环 "；当竞争对手通过精准解决用户痛点来构建壁垒时，Model Y L+ 没有解决真正的用户痛点，反而会暴露自身产品定义的滞后与创新乏力。

当年的特斯拉 Model 3 之所以能够爆火，是因为它从设计到体验都让人觉得 " 超前 "。现在市场成熟了，用户也成熟了，大家期待的或许不再只是一台 " 更便宜的 Model 3"，而是一款能再次带来颠覆性体验、真正契合中国用户深度需求的创新产品。

特斯拉确实希望借助 Model 3 廉价版和 Model Y L+ 来抢市场，但仔细看，这两款新车似乎还没能真正挠到中国消费者的 " 痒处 "，至少目前给出的信息，还不足以让人有 " 非买不可 " 的冲动。

消费者买车时，价格和续航这两个因素固然重要，但更关键的是：坐着舒不舒服？车机聪不聪明？服务省不省心？还有开几年后，这车还值多少钱？这些体验加在一起，才决定最终掏不掏钱包。

特斯拉手里的技术牌依然很强：三电系统、超充网络、即将落地的 FSD，这些都是其他品牌仍难以逾越的护城河。

可真正的挑战在于，怎么把这些技术优势，转化成中国用户每天都能感知到的 " 好用 "。Model 3 廉价版如果只是便宜，很可能不够；它需要在配置和价格间找到更聪明的平衡。Model Y L+ 如果只加续航不改后排，也难免让人觉得 " 差点意思 "。

所以说，2026 年对特斯拉来说，考题其实变了。它要证明的不是 " 我能更便宜 "，而是 " 能不能造一辆真正为中国用户着想的车 "。这次调整的结果，不仅会影响特斯拉自己的走向，或许也在提醒整个行业：当技术不再是唯一门槛，谁能把用户的需求放在心上，谁才能真正赢得市场。

（封面图源：特斯拉官方）