汽势 Auto-First｜撒马尔

特斯拉的销量已经不重要了，全力押注 AI、无人驾驶与机器人业务的马斯克正在进行一场史诗级布局。而丰田汽车却以最传统的商业逻辑，稳健、利润与全球化，上演了一出 " 慢就是快 " 的好戏。

1132 万辆，丰田汽车实现全球六连冠，与之形成鲜明对比的是：

大众集团销量 898 万辆，同比下滑 0.5%，差距被拉大至 230 万辆，较 2020 年首次超越时的 22 万辆差距，五年间膨胀 10 倍；

与中国品牌双雄表现悬殊，比亚迪 460 万辆、吉利 411 万辆，分别落后丰田 670 万、720 万辆；

区域市场呈现 " 丰田通吃 " 态势：北美增 8%、日本本土增 12%、欧洲创 122.9 万辆纪录，就连中国市场也时隔四年止跌回升至 178 万辆，成为日系唯一正增长品牌，而大众在华销量连降两年下滑，日产、本田跌幅均超 6%；

从动力类型来看，2025 年丰田全球销量中油电混动车型占比达到 42%，纯电车型占比仅 1.9%。

更关键的是利润差距，丰田 2026 财年二季度（截至 2025 年 9 月 30 日）净利润达 9320.8 亿日元，同比增长 62%。中国市场贡献了 671 亿日元的营业利润。而大众需靠裁员三分之一、到 2030 年降本 10 亿欧元，比亚迪、吉利虽增速亮眼，但盈利规模与丰田仍不在一个量级。

吉利控股在日前的战略解析会上正式提出 " 一个吉利、全面领先 " 的 2030 年战略目标，2030 年整车销售突破 650 万辆、营收超 1 万亿元、跻身全球车企销量前五。

根据比亚迪官方发布的全年销量数据，其首次实现海外年销破百万辆的目标，达到 104.96 万辆，同比暴涨 145%，占其总销量的比例为 22.81%。比亚迪设定的 2026 年海外销量目标为 130 万辆，同比增长 24.3%。

丰田汽车的厉害之处到底在哪？事实上，丰田的统治力，从来不是靠某款爆款车型或单一技术，而是一套体系能力。比如混动技术的精准卡位，让丰田避开了纯电的基建依赖。这种过渡阶段最优解的战略，比大众押注纯电、比亚迪重仓插混更具普适性 。

在汽势 Auto-First 看来，丰田的领先，并非源于其在技术浪潮中最具前瞻性或最激进，恰恰相反，它源于一种极致的务实和对复杂全球市场的精准拿捏。

丰田汽车的全球市场布局没有过度依赖单一市场，日本本土 18%、北美、中国、欧洲四大板块均能造血，而大众中国市场占比过高，2025 年 269 万辆仍占全球 30%，中国品牌则 " 广而不深 "，海外市占率多低于 1%，一旦单一市场波动就影响全局。

丰田汽车在华销量 178 万辆，同比微增 0.23%，看似微不足道，却是其时隔四年首次止跌回升。在日系阵营日产、本田均大幅下滑，乃至众多跨国品牌如大众下跌 8% 的颓势中，守住了至关重要的基本量和利润池。

丰田在北美、日本、欧洲、亚洲其他地区建立了均衡且强大的产销体系和品牌认知。这使得它能有效抵御单一市场的波动风险。例如，面对美国加征关税，它能通过调整本土化生产来应对；面对中国市场的激烈内卷，它能依靠其他市场的利润来支撑。

业内人士分析认为，丰田坚持 " 混动为主、纯电补课 "，既守住了当下销量，又用固态电池锁定未来。

至于丰田汽车与比亚迪、吉利拉开的差距，本质是全球化深度与盈利质量的差距。比亚迪 460 万辆和吉利 412 万辆代表着中国车企的崛起速度，但它们的成功目前仍高度依赖于中国本土市场的爆发性增长和政策红利。且利润规模、品牌溢价与丰田尚有距离。

更重要的是，在全球化层面，比亚迪吉利们仍处于出海探索的初级阶段，无论是在品牌认知、渠道建设，还是对复杂海外市场法规、文化的适应上，都面临着丰田早已已跨越的鸿沟。丰田的全球 1132 万辆，是上百个市场耕耘的合力；而中国品牌的销量，主体仍是一个市场的胜利。

丰田的六连冠传递出一个清晰的信号：，在全球汽车产业这场马拉松中，耐力、均衡和现金流，可能比短期的冲刺速度更为致命。

能否像丰田一样，在全球主要市场建立从研发、生产、销售到品牌的全价值链竞争力，并灵活应对地缘政治、贸易壁垒等非市场因素，将是所有挑战者必须面对的终极考题。

汽势观：在确定性中攫取最大利益

丰田汽车 2025 年的销量榜告诉我们，在颠覆的浪涛中，看清海流的方向固然重要，但首先得确保自己脚下的船足够坚固，并且，不止有一艘船。当然，丰田并非没有隐忧。其纯电车型占比极低，在智能驾驶、智能座舱等前沿领域的声量不足，这使其在代表未来的核心赛道上面临起跑落后的风险。中国品牌的创新速度和成本控制能力，正在快速缩短差距。