近日，通用汽车发布 2025 年财报，通用汽车全年营收达 1850 亿美元，净利润 27 亿美元，调整后息税前利润 127 亿美元，现金流方面，汽车业务现金流规模达到 106 亿美元。

2025 年，通用汽车全球共销售 451 万辆新车，排在全球汽车集团销量第 6 位，领先本土的福特集团超 160 万辆新车销量。中国地区，包含上汽通用和上汽通用五菱两家车企的销量，通用共销售 190 万辆新车，同比增长 2.3%，占其全球销量的 42%。

其中，上汽通用全年累计销量 53.5 万辆，同比增长 22.99%，远超合资品牌增幅大盘，甚至超越部分国产新能源车企，这也是通用汽车中国地区表现向好的重要原因。

通用强势飘红，销量逆市增长

作为最懂中国用户的美系品牌，通用汽车将产品势能发挥到了极致。

主打全品牌一口价后，包括别克、凯迪拉克在内的品牌销量均有着不同程度的增长。

其中，别克品牌 2025 年中国市场共销售 436,729 辆新车，同比增长 17%。表现最稳定的当数 GL8 家族车型，燃油和 PHEV 双动力车型全年累计销售 122,373 辆新车，同比增长 17%，其中新能源车型销量同比增长 152%，与燃油版车型销量几乎持平，也体现出 GL8 转型的成功。

昂科威家族全年共销售 164,346 辆新车，其中昂科威 Plus 同比大涨 88.6%，以其开始的一口价模式也打开了上汽通用销量劲增的大门。轿车方面，君威君越全年共销售 101,542 辆新车，其中君越同比增长 106%，同样得益于产品力的进化以及一口价模式带来的性价比冲击。

凯迪拉克方面，主销车型 XT5 和 CT5 在推出一口价并重新整合配置后，新车市场认可度以及销量比此前有所提升。尤其是 XT5，在打出 23.49 万的起售价后，2025 年销量同比增长 32.4%，在豪华合资 SUV 普遍受到国产新能源车冲击的背景下，XT5 用产品硬实力交出了一份亮眼的答卷。

除了销量成绩，通用汽车在 2025 年的一系列举措，也为之后的品牌发展打下坚实的基础。通用汽车在 2025 年推出了全新新能源子品牌 " 至境 "，以及全新逍遥超级融合架构，为其后续的新能源发展注入新活力。

至境的首款车型至境 L7 不仅带来了全新的产品序列，其首搭与 Momenta 合作的 " 逍遥智行 " 智能辅助驾驶系统，开启了通用汽车智能驾驶的新路径。其不止有自己的 Cruise 辅助驾驶技术，还与中国头部智驾供应商合作，实现智驾平权，满足市场需求。

此外，通用汽车还于 2025 年 6 月推出首搭奥特能 2.0 平台的车型新别克 E5，同样体现了通用在新能源领域的突破。而 12 月推出的 GL8 至境世家车型，也将奥特能 2.0 平台 +Momenta 智驾的功力发挥到极致，为 GL8 家族带来更具市场竞争力的全新产品矩阵。

更加清晰的产品策略，加速通用汽车的销量增长？

无论是别克还是凯迪拉克，稳住销量的根本原因是各细分市场产品有了清晰的打法。

首先，别克作为平价品牌，在价格战背景下真正做到了平价。原先的旗舰级行政轿车君越价格下探到 15 万级，而高端运动型 B 级轿车君威终端售价也下探至 10 万级，再加上全新推出的中大型轿车至境 L7，别克在轿车市场由主攻 15 万到 25 万级，下探到 10 万至 15 万级这个需求量更大的价格区间。

SUV 市场，昂科威的一口价直接改变了别克品牌的命运，16.59 万元的售价令这款无论是气场还是空间均堪比中大型 SUV 的产品增添了十足的竞争力。

最能打穿市场的，要数别克 GL8 仅 22.99 万的起售价，以及 PHEV 版本 24.99 万的起售价。起售价逼近 20 万的 GL8 对于市场杀伤力是巨大的，其不仅将原本售价 25 万级的奥德赛、艾力绅等一众 B 级 MPV 价格打到 15 万级，也让包括腾势 D9、岚图梦想家等竞品在内的车型一再调整售价及配置。

在推出 PHEV 版本车型后，别克 GL8 在燃油版车型受到新能源冲击的时候进行了强势回应，并验证了只要 GL8 想再次回到市场顶端，就能达成目标的实力。

凯迪拉克的产品调整则更加清晰。主销车型 CT5 和 XT5 依靠一口价模式，率先对价格战进行回应，且与其他品牌不同，凯迪拉克一贯实行的是全球车统一规格统一配置。这意味着，在中国买到的上汽通用凯迪拉克，无论从整车大小、核心配置，以及生产制造工艺和可靠性上，均与欧美等其他主流销售地区的产品无异，这也保证了凯迪拉克产品一直以来的用户口碑。

此外，两款主销车型在重新调整了 SKU 后，产品配置更加清晰，且不同 SKU 的整体配置比此前有明显的提升。这在一定程度上给足了用户产品价值，以品牌口碑作为第一原则直面用户，这或许也是 CT5 和 XT5 能够在传统豪华品牌相对沉寂的形势下逆市增长的原因。

连续 5 个季度盈利，通用中国势头正盛

截至 2025 年第四季度，通用汽车在中国已交出连续 5 个季度盈利的答卷。

从 2025 年一季度开始，通用汽车连续实现季度盈利，也表明自 2025 年起，通用汽车已经实现从单纯的 " 保量 " 到 " 保利保量 " 的转变。

对于在中国市场发展的车企来说，核心点已不再是销量为王，而是谁更能赚钱。虽然销量与利润会相互影响，但在大规模投入研发，产品不断推陈出新，以及价格战的大背景下，就不能保证车卖得越多，就越赚钱。

通用汽车找到了平衡销量与盈利的方法，即不去迎合市场实时变化的产品需求，而是打造通用自己的特色。除了经常被提及的一口价策略，通用汽车从技术层面出发，以自己最擅长的方式打开市场局面。

2025 年，通用最大的决策就是拿出自己最擅长的增程式技术，并推出至境这个新车系。另一个稳定盈利的点是，GL8 插混版在售价更高的情况下，销量与燃油版 GL8 平分秋色。也就是说，与其死磕成本更高的纯电产品，不如拿出利润更高的插混与增程式车型，且这两种产品从技术层面来看都是通用的核心优势。

另外，一口价模式也是其稳定利润的重要一环。对于经销商来说，一口价模式固定了经销商的利润，让经销商不用陷入无休止的价格战中，就能保证经销商运行得更加稳定，以此来保证上汽通用也能够收获稳定的利润。这样的销售模式不仅是对价格战的回应，同样是对经销商和厂家利益的保护。

2026 年，随着至境 SUV 车型即将上市，以及至境 L7 的强势表现，通用汽车的销量将增加活力。而继续实行的一口价模式以及目前主销车型的产品技术迭代节奏，也将决定通用汽车今年是否能维持营收稳定。以 2025 年的成绩来看，这已经是最适合通用的一套打法。