2025 年中国汽车产业的成绩单堪称亮眼，主流车企销量数据悉数出炉，约八成企业实现正增长，全年汽车产销量双双突破 3400 万辆，创下历史新高，连续 17 年稳居全球第一，同时汽车出口超 700 万辆跻身全球榜首，新能源汽车产销量更是连续 11 年领跑全球，中国品牌乘用车市场份额攀升至 69.5% 的历史高位，彰显出产业规模与竞争力的双重提升。在这份成绩单的加持下，各大车企纷纷亮出 2026 年销量目标，但在行业增长预期放缓的大背景下，这份集体乐观的目标背后，暗藏着与市场现实的激烈博弈，也折射出中国汽车产业从 " 量的领先 " 向 " 质的引领 " 跨越中的阵痛与思考。

传统车企大厂的 2026 年目标普遍秉持 " 稳字当头 " 的基调，预期增幅集中在 10%~30% 之间，核心依托新车投放、技术迭代与海外扩张的三重支撑，试图在不确定性中夯实市场地位。吉利汽车在 2025 年超额完成 300 万辆销量目标后，将 2026 年目标锁定 345 万辆 。长安汽车则剑指 330 万辆，力求弥补 2025 年未达 300 万目标的遗憾。即便未官宣 2026 年目标，比亚迪的增长野心已不言而喻，市场传闻其目标区间在 500~550 万辆，2025 年其在国内市场受限的情况下，仍以 460.24 万辆精准达标，凭借的正是海外市场的迅猛攻势。

与传统大厂的克制形成鲜明对比，新势力车企因基数尚小，怀揣着更为迫切的规模突围诉求，2026 年销量目标普遍更为激进，增幅多在 30% 以上。鸿蒙智行在 2025 年 58.9 万辆交付成绩的基础上，直接抛出 100~130 万辆的年度目标，同比增幅高达 70%~121%，其跨越式增长的底气，源于华为全栈技术赋能、全维度产品布局与联盟生态协同的三重加持。

然而，车企集体高喊的增长口号，并未获得资本市场与行业机构的普遍认可，2026 年车市的寒意已提前显现，多重挑战之下，高增幅目标的兑现难度陡增。一场车企开年活动中出现了尴尬一幕：企业领导在台上慷慨激昂地宣讲新年增长蓝图，台下的券商与投资人却态度淡定，在他们看来，车企的目标更像是 " 吹牛画饼 "，这种质疑并非空穴来风。中汽协的预判已释放出谨慎信号，其预计 2026 年中国汽车销量仅微增 1%，达到 3475 万辆，这是 2021 年以来的最低增幅，相较于以往 3%~5% 的预判区间，1% 的增速背后，是官方对行业困境的隐性担忧。

2026 年中国汽车产业面临的三重挑战已然清晰：国内消费需求增长乏力、政策边际效应递减、国际环境复杂严峻。2025 年车市的火热，很大程度上得益于国家补贴的强力拉动，而 2026 年补贴政策已从 " 大水漫灌 " 转向 " 精准滴灌 "，国家淘汰落后产能、推动产业高质量发展的态度明确，过去车企透支的销量正逐步回归理性。开年以来的市场表现更印证了这一趋势，乘联会数据显示，1 月 1 日至 18 日全国乘用车零售销量同比大幅下滑 28% 至 67.9 万辆，新能源汽车销量同比减少 16% 至 31.2 万辆，车市遭遇断崖式下跌，为全年走势蒙上阴影。与此同时，国际市场贸易壁垒与合规成本上升，整体环境的复杂性为出口增长带来不确定性，而国内 20 余家车企启动开年促销大战，部分车型综合让利高达 7 万元，也折射出市场竞争的白热化。

过往的兑现率不足，更让车企的高目标备受诟病。粗略统计，2025 年 16 家主流车企与新势力中，仅 6 家达成年初销量目标，即便在政策红利加持下，大部分企业的实际销量增幅仍低于 20%，部分企业甚至出现同比下滑。车企之所以敢于立下激进目标，背后有着多重考量：既是 " 谋其上者，得其中 " 的战略考量，通过高目标鼓舞士气、倒逼团队发力；也是舆情管理与资源争取的需要，凭借乐观预期稳定市场信心，吸引政策与资金支持；当然，也有部分企业依托扎实的产品、技术与渠道布局，具备兑现目标的实力。

但资本市场的反应更为诚实，1 月国内上市车企股价走势疲软，投资人不仅看衰销量增长，更担忧企业盈利压力——在价格战持续、研发投入高企、供应链成本承压的背景下，即便部分企业能够实现销量增长，也可能面临 " 增收不增利 " 的困境，这也是资本保持谨慎的核心原因。

2026 年的中国车市，正处于乐观目标与理性现实的激烈博弈中，车企的激进布局与市场的谨慎预期形成鲜明反差，这背后是产业转型期的必然阵痛。对于车企而言，高目标可以作为发展的动力，但更需立足市场现实，聚焦技术创新、产品升级与效率提升，摒弃概念炒作与盲目扩张；对于整个产业而言，唯有摆脱对规模增速的单一追求，正视消费乏力、竞争加剧等现实问题，推动高质量发展，才能在全球汽车产业变革中巩固优势。

2026 年的车市博弈，不仅是销量的比拼，更是核心竞争力的较量，最终谁能在狂热中保持理性，在寒意中坚守价值，才能在产业升级的浪潮中站稳脚跟。