在车企智能化竞争进入 " 模型化 " 阶段后，理想汽车正在把资源进一步向具身智能集中。多位知情人士透露，理想希望以 VLA 模型为统一底座推进研发整合，并通过组织调整打通智能驾驶与智能空间的模型协同；詹锟将承接 VLA 整合研发相关工作并向 CTO 汇报。与此同时，负责 LLM 方向的陈伟将于近期离职，交接正在进行。

陈伟在 2021 年加入理想，是推动理想智能座舱自研的关键人物，让理想同学成为业内明星产品；2023 年底他推动大模型上车，使理想成为行业第一家大语言模型上车的企业。最近的一段时间，陈伟主要负责研发理想 AI 眼镜 Livis，并完成量产交付，帮助理想成功打入智能眼镜市场。2025 年 2 月，陈伟从空间 AI 部门调任至新成立的基座模型部门，主导基座模型自主研发，向系统与计算群组负责人、理想汽车 CTO 谢炎汇报。这一调整被视为理想加码 AI 和智驾投入。陈伟在 2025 年 12 月的采访中对雷峰网《新智驾》表示，" 在理想，AI 汽车化是我们后续工作的方向。"

李想认为，基座模型是人工智能时代的操作系统与编程语言。在这个基础上构建的人工智能产品将成为新一代的入口。李想要求基座模型要跳出汽车行业，在未来几年成为行业前三名。詹锟是理想智驾团队的老将，2021 年在智驾自研体系加速的关键阶段加入。詹锟亲历并深度参与了理想自动驾驶技术路线从无图 NOA 到端到端架构的多次迭代，并在其中担任关键负责人。2025 年夏天，詹锟接手 VLA 研发，与陈伟团队进行紧密协作。随着智驾路线经历由规模向端到端、VLA 的切换，理想智驾团队也持续调整。2025 年 9 月，理想汽车将自动驾驶部门拆分为 11 个二级部门，全部向郎咸朋汇报。目前，理想的基座模型与智能驾驶团队正集中攻关训练闭环体系，一旦顺利打通，VLA 的整体体验有望实现关键性跃迁。（雷峰网）