近日，一名理想车主的理想 L6 Pro 在智能辅助驾驶状态下发生的碰撞事故，将理想汽车推向舆论风口，引发了关于其 " 智驾数据灭失 "" 宣传与实际性能不符 " 等争议。

据媒体报道，涉事车主周女士透露，其于 2024 年底购入理想 L6 Pro，2026 年 1 月 10 日 16 时许，在驾驶途中接通蓝牙电话后开启智能辅助驾驶系统（NOA）。

行车记录仪数据显示，车辆在青岛香港中路红绿灯路口起步后直行 7 秒，车速升至 36km/h 时突然向右偏转，2 秒后车速降至 29km/h 并退出 NOA 状态，最终与右侧车道黑色轿车发生碰撞。青岛市交管部门出具的道路交通事故认定书明确，周女士因违规变道负事故全责。

但责任认定并未终结争议。周女士强调，事故发生时车辆处于智驾激活状态，且未收到任何接管预警，" 是车辆突然失控压实线变道 "。

基于对车辆故障的怀疑，她在事故发生 48 小时内通过理想汽车官方客服与 App，多次申请提取事故时的后台智驾数据，希望委托第三方机构鉴定。

从售后回应来看，此事一波三折。

1 月 14 日的通话记录显示，青岛本地售后人员告知周女士 " 正在走流程，最晚明天可拷贝数据 "；但 1 月 16 日，售后态度转变，称无法提供辅助驾驶相关数据，仅能提供车速、转向等基础信息。

" 辅助驾驶数据要在事故后两三分钟内主动上传，本地保存时间很短。" 售后人员给出的解释被周女士质疑为推诿，更令其不满的是对方 " 所有车企都这样 " 的表述。

理想汽车方面的回应未能平息争议。其相关负责人向媒体表示，经分析行车记录仪画面，事发时为冬季午后低角度阳光直射场景，辅助驾驶传感器在极端光线条件下存在识别局限性，该情况已在《用户手册》" 传感器局限性 " 章节说明。

对于数据调取问题，企业给出三点理由：一是辅助驾驶数据无现行国标要求；二是受数据回传机制限制需远程触发回读；三是车端存储能力有限，存在数据覆盖情况。同时强调，涉事车辆为 L2 级辅助驾驶，驾驶员需全程保持注意力并随时接管，应遵守交通法规禁止实线变道。

但这些解释与周女士的质疑形成多重对立。针对 " 非标准路面 " 的事故归因，周女士发言反驳，" 香港中路是青岛最繁华的主干线，怎么会是非标准路面？冬季阴天的夕阳也算极端强光？"

更尖锐的争议指向宣传真实性。周女士指出，理想汽车对 L6 车型宣传的 " 全天候激光雷达 "" 有效规避碰撞 " 等表述涉嫌虚假宣传。

" 既然标榜全天候激光雷达，为何会在普通夕阳场景下失效？宣传的‘有效规避碰撞’又体现在哪里？" 周女士的质疑直击智驾功能宣传与实际性能的落差。

数据存储问题则暴露出行业监管盲区。2026 年 1 月 1 日起实施的《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》虽对数据记录、存储、读取作出统一规定，但明确适用于 L3 级及以上自动驾驶车辆。理想汽车据此主张 L2 级辅助驾驶数据无强制存储要求。

此次事故引发的舆论发酵，对正处转型阵痛期的理想汽车而言，无疑是雪上加霜。

数据显示，2025 年理想汽车全年交付量仅 40.63 万辆，同比下滑 18.81%，不仅较 2024 年的 50.05 万辆明显回落，更仅完成调整后 64 万辆年度目标的 63%。

即便在年末冲量的 12 月，其交付量也仅为 4.42 万辆，四季度累计交付 10.92 万辆，市场地位已从新势力榜首跌落至前三之外，20 万元以上市场市占率大幅回落，核心高管曾坦言 " 已无法回到 2022 — 2023 年超 40% 的水平 "。

销量下滑的根源或被指向产品战略失衡。2025 年理想将重心向纯电车型倾斜，推出 MEGA HOME、i8、i6 等产品，但市场反馈两极分化。据太平洋汽车网显示，其中纯电旗舰 MEGA 月销已连续两个月跌至 1000 辆左右，而 i82025 年 12 月新增订单仅 2745 辆，仅 i6 凭借精准定位成为纯电板块唯一亮点。

为扭转颓势，理想已启动全方位调整，包括产品端回归增程核心，精简 SKU 并标配核心配置；渠道端清退低效门店，发力下沉市场；生产端优化产能调配；金融端推出 7 年低息、首付 15% 起等方案刺激销量。这些举措短期内是否得以见效，有待市场检验。