过去 23 年，中国汽车出口销量第一的宝座，始终属于奇瑞。2025 年海外销量 134.4 万辆，再次夯实了奇瑞的出海销冠宝座。然而，就在奇瑞以为出海老船长的地位稳如磐石时，一个后来者以惊人的速度逼近。比亚迪仅用四年时间，就将海外销量从不足 6 万辆推高至 105 万辆，与奇瑞的差距缩至 30 万辆以内。

2026 年，双方均将目标锚定在 150 万辆上下，胜负可能只在一两个市场的得失之间。这场对决，早已超越企业竞争，成为中国汽车全球化路径的代际检验。

两种逻辑：深根 vs 快进

奇瑞的海外体系，是二十多年一砖一瓦垒起来的。从 2001 年首批 10 辆风云轿车驶向叙利亚，到如今覆盖 120 多个国家、拥有 16 家海外工厂和 3000 多个经销商，它的策略始终围绕长期生存展开。

它不追求短期爆发，而是先建渠道、再推产品，甚至在西班牙复活本土品牌 EBRO，在俄罗斯通过换标生产规避地缘风险。这种 " 在哪里，就成为哪里一份子 " 的理念，让奇瑞在动荡的国际市场中始终保有一席之地。

相比之下，比亚迪的出海更像一场重火力闪击战。尽管早在 2003 年就涉足汽车制造，但其乘用车真正走向海外始于 2021 年。此后，它以近乎大干快上的节奏，在 2024 至 2025 年间投产 4 座海外工厂（泰国、巴西、乌兹别克、柬埔寨），另有至少 3 座在建（匈牙利、印尼、土耳其）。其逻辑极为清晰，手握刀片电池、电驱平台和垂直整合优势，必须在窗口期关闭前，用产能和规模抢占地盘。

有趣的是，这两种看似对立的路径，正在悄然融合。奇瑞开始加速本地化建厂。越南兴安工厂计划 2026 年投产，号称东盟最大；阿根廷、西班牙工厂也在升级产线。而比亚迪则意识到，光有车不够，2026 年计划将欧洲销售网点从 1000 家翻倍至 2000 家，并同步建设用户社群与旗舰体验中心。它终于明白，海外市场要的不只是产品，更是信任。

这种互相学习的背后，是全球化留给中国汽车的时间正在收窄。2026 至 2027 年，大众、丰田、Stellantis 等国际巨头将全面推出新一代电动车型，在全球市场发起反扑。无论是深根还是快进，都必须在这关键两年证明自己不是过客，而是真正的本地玩家。

更深层的差异在于风险偏好。奇瑞的 KD 组装、合资合作模式虽慢，但资本投入可控，抗风险能力强；比亚迪则押注全资工厂，重资产、高杠杆，一旦区域政策突变或需求不及预期，代价巨大。两种模式没有绝对优劣，但在地缘政治日益复杂的今天，稳健与激进之间的平衡，正成为生死线。

最终，这场路径之争的本质，是中国汽车从走出去到走进去的转型阵痛。奇瑞代表的是传统制造业的耐心，比亚迪则体现了新势力的速度信仰。2026 年，谁能在销量数字之外，构建起可持续的本地生态，或许比谁多卖几万辆车更重要。

共同困局：高端化龙门难跃

无论打法如何不同，奇瑞与比亚迪都卡在一个相同的瓶颈上：高端化。在欧洲、中东等成熟市场，消费者愿意为中国车买单，是因为性价比高；但愿不愿意为 " 中国豪华车 " 多付 50%？这个问题至今无解。

奇瑞的星途（EXEED）是其冲击高端的核心载体。2025 年，星途在海外销量约 12 万辆，平均售价突破 40 万元，在波兰、英国等市场进入同价位销量前列。但这一数字仅占奇瑞海外总销量的不到 10%，主力仍是欧萌达（OMODA）、捷途（JAECOO）等经济型产品。更值得注意的是，这些品牌在欧洲的新能源占比仍低，燃油车和插混占据主导，纯电高端声量微弱。

比亚迪则试图用技术壁垒实现弯道超车。仰望品牌已构建 60 万– 200 万元产品矩阵，计划 2026 年进军中东、欧洲；腾势 D9 瞄准豪华 MPV 市场，已在东南亚布局。然而，其在欧洲最畅销的仍是海豹 U 等 20 万欧元以下车型。技术配置堆得再高，品牌认知的沉淀仍需时间。欧洲消费者认可配置高，但尚未形成值得溢价的心智。

高端化之难，还在于认证与文化的双重壁垒。欧洲 WVTA 认证涵盖 40 余项法规，从网络安全到主动安全，要求严苛；而不同市场对豪华的定义也截然不同。中东重配置与越野，欧洲重环保与交互，南美重耐用与成本。这要求中国车企必须一地一策，而非简单复制国内成功经验。

更严峻的是，传统豪华品牌正在降价反击。宝马 iX3、奔驰 EQE 大幅促销，直接挤压中国高端电动车的生存空间。当 BBA 也开始打性价比，中国品牌的技术平权优势便不再绝对。此时，品牌故事、服务体验、文化共鸣，成了新的护城河，而这恰恰是中国车企最薄弱的环节。

因此，2026 年的高端化竞赛，不再是有没有旗舰车型，而是有没有旗舰用户。谁能建立起高净值用户的忠诚社群，谁才能真正跨过那道龙门。否则，再多的仰望和星途，也只是销量结构中的点缀。

超越胜负：中国出海的新范式

抛开 2026 年谁是第一的悬念，这场对决真正的意义在于，中国汽车正在输出一整套本地化能力，而不仅是商品。奇瑞通过产品出口—标准输出—生态融合的路径，在西班牙参与绿色转型，在英国 9 个月拿下 2% 市占率；比亚迪则以技术 + 产能 + 品牌三位一体，在泰国、巴西构建完整供应链。两者殊途，却同归于扎根。

这种转变标志着中国汽车全球化进入 2.0 阶段。过去，出海 = 整车贸易；现在，出海 = 研发本地化、制造本地化、品牌本地化。未来，甚至可能是人才本地化、金融本地化、文化本地化。只有完成这一闭环，中国品牌才能从被接受走向被需要。

对全球消费者而言，这意味着选择的丰富与价值的重构。在马德里街头，一辆星途可能比大众更智能；在曼谷展厅，一辆海豹可能比丰田更高效。中国汽车不再是廉价替代品，而是新价值选项。这种认知转变，比销量数字更具长期价值。

当然，挑战依然严峻。地缘政治、贸易壁垒、碳关税、数据合规……每一个都可能成为绊脚石。但奇瑞与比亚迪的竞合，恰恰形成了中国出海的双引擎：一个稳扎稳打，提供纵深；一个高速突进，打开局面。两者互为备份，也互为激励。

2026 年，无论王座归属谁家，中国汽车都已不再是全球市场的边缘角色。它们正在参与定义下一代出行的标准、体验与文明。从这个角度看，这场对决没有输家，只要它们继续向前，而不是陷入内卷。

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