" 交通行业正从过去的‘尽量覆盖、尽量普惠’，加速迈向‘高度产品化、高度商业化’的新阶段。"

文 / 巴九灵

今天是春运第二天，一年中交通系统压力最大的时刻开启了。

清晨的站台排起长队，航站楼的广播此起彼伏，城市之间的距离，被压缩进一张张车票和机票里。在这场为期 40 天的春运 " 大考 " 中，预计全社会跨区域人员流动量将达到 95 亿人次，铁路、民航客运量分别达到 5.4 亿人次和 9500 万人次，均有望创下历史新高。

社交媒体也热闹起来，有人庆祝成功抢到票，有人吐槽候补排到天荒地老，还有一类声音几乎年年都会出现：交通费怎么又贵了。

在城市日常通勤与短途出行中，交通价格的变化或许并不明显，而随着返乡潮的全面启动，上涨的回家成本，成了许多人最直观的感受。

这背后，我国的交通行业正在发生什么变化？要回答这个问题，不妨先从数据看起。

目前，我国最主要的客运方式为铁路和民航，两者合计承担了全国客运周转量的八成以上，因此，分析交通费的变动，主要看这两本账。

总体而言，近几年，我国高铁票价的确在上涨。

2017 年，我国高铁迎来第一次跨省调价；2020 年，京沪高铁率先实施浮动票价；此后，2021 年、2023 年，高铁票价也均有上涨。而最近的一次高铁涨价发生在 2024 年 5 月，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专 4 条高铁线路，票价上涨约 20%，是近年来涨幅最大的一次。

在高铁票价上涨的同时，京沪、沪广等核心干线上，价格更低的绿皮火车正在逐步被动车、高铁所替代，这也让长期购买低价车票的乘客，更直观地感受到了出行变贵。

比如，上海与广州间的 Z99/100 次列车近日确认升级为动车组，1 月 12 日，最后一班 Z99 次列车缓缓驶离上海站，这趟运行近 29 年的绿皮车，正式告别了历史舞台。

如果说铁路的涨价还相对温和，那么机票在这几年的价格，则像是坐上了过山车。

疫情后，国内机票迎来了一波夸张的大降价，为了争夺客源，各大航空公司密集推出超低价机票——根据携程旗下 FlightAI 市场洞察平台数据，2019 年，我国平均机票价格为 758 元，而到了 2020 年，这一数字骤降至 598 元，那时，比大巴还便宜的机票并不罕见，49 元上海飞重庆、50 元深圳飞成都 ……

可以说，2020 年这轮 " 跳楼式 " 降价，拉低了大家对机票价格的心理预期。

但从 2021 年开始，机票价格进入震荡回升阶段，平均价格上涨至 678 元，春节假期等旺季和热门航线的价格，开始逐步向疫情前的水平靠拢。2025 年五一假期，国内经济舱平均票价已经回升至 779 元，较 2019 年同期增长了 0.4%。

与此同时，燃油附加费也在过去几年频繁波动，例如，去年 2 月、3 月、12 月，燃油附加费就从 10 元 /20 元，翻倍至 20 元 /40 元，虽然上涨不多，但屡屡调整的消息，也会进一步放大乘客对 " 机票变贵 " 的体感。

因此，近两年来，网络上对 " 交通费上涨 " 的吐槽，并非空穴来风，而这也引来了许多人的疑问：高铁、民航，为什么要涨价呢？

从数据上看，我国民航、铁路两个行业的经营情况确实在回暖：

2025 年全年，我国民航全行业盈利 65 亿元，远高于 2024 年的 1.2 亿元，旅客运输量 7.7 亿人次，同比增长 5.5%；国家铁路运输总收入 1.02 万亿元，同比增长 3.1%，累计发送旅客 42.55 亿人次，同比增长 4.2%。

然而，行业整体数据的上涨，并不意味着具体企业的 " 日子好过了 "，航空公司、国铁集团依然各有各的难。

◎ 先看航空公司。

需要说明的是，民航行业包括航空公司、机场等多个部分，因此，2025 年民航行业盈利 65 亿元，并不代表航空公司盈利了这么多。

从数据来看，我国航空公司存在 " 旺丁不旺财 " 的情况。

从图中可以看出，早在 2023 年，航空公司的营收就已经回到了疫情前的水平，然而，利润虽然也在回升，但直到 2024 年，利润总额仍不及疫情前的 1/5。

2025 年上半年，这一情况依旧在延续。我国民营航司如春秋航空、吉祥航空实现了盈利，领跑的春秋航空净利润达到 11.69 亿元，但是，南航、中航、东航三大航，仍未扭亏为盈，分别亏损了 15.33 亿元、18.06 亿元、14.31 亿元。

这背后的原因，包括航司成本居高不下、商务舱客流减少、短途航线面临来自高铁的激烈竞争、利润丰厚的航线正在减少等。

对航空公司而言，利润空间本来就极其有限，飞机购置、燃油、机场起降费、维护费等固定成本高昂，再加上国际油价波动、汇率变动、地缘政治扰动等影响，航空公司的平均净利润率往往只有 3% — 5%。

来自高铁的激烈竞争更是让航司雪上加霜。对于短途旅程而言，高铁出行方便快捷、准点率高、座位舒适、无需断网，还不用提前两小时候机，这使得一些原本选择短途航班的乘客转向了高铁，其中，不乏因商务原因经常出差的乘客。

中国航空运输协会表示，这部分乘客，原本因为经常坐飞机，往往里程积分较多，私下旅行时会用积分兑换机票，而商务出差的减少，加之高铁分流，让这部分乘客转变为了价格敏感型旅客。

◎ 再看国铁集团。

自 2023 年起，国铁集团净利润实现了扭亏为盈，然而，总体盈利的背后，是大量线路的亏损，与此同时，许多政策性铁路建设，也让国铁集团压力山大。

当前，我国已建成运营的铁路路线中，真正盈利的只有京沪、广深等少数重要干线，大量位于中西部的高铁线路并没有实现盈利。

并且，我国仍在持续建设高铁。国铁集团计划，2030 年全国铁路营业里程将达到约 18 万公里，其中，高铁约 6 万公里。高铁的建设、运营成本本就非常高昂，在一些地形复杂的高原、山区，成本更将达到数百亿元。

不仅如此，许多十多年前建设的高铁线路，如今已经到了维修养护期，而这又需要一笔大资金。

夸张的成本，直接反映在了资产负债表上。2015 年起，国铁集团负债率持续维持在 65% 左右，好在近几年来，国铁集团通过开源节流、合理安排债务融资等方式，将负债率压到了 63% 以下。

因此，虽然民航和铁路行业整体在回暖，但航空公司、国铁集团的经营压力依然不小。

目前，航司和国铁集团的收入结构比较集中，主要来自客运和货运，以国航 2025 年上半年为例，总营收 807 亿元，其中，客运收入 732 亿元，货运收入 36 亿元，占了总营收的 95%。

因此，想要增加营收、缓解压力，最直接也最有效的方式就是涨价。

对于消费者而言，付出了更高的价格，自然希望得到更好的服务，而这，也在倒逼交通行业从过去的 " 尽量覆盖、尽量普惠 "，加速迈向 " 高度产品化、高度商业化 " 的新阶段。

◎ 首先，交通行业最直观的变化在于，不再只提供标准化服务，而是围绕不同人群、不同场景，提供更细分、更有针对性的服务。

最近正值滑雪季，一些网友发现，12306 官网购票页面上，部分东北地区的车次后面带有 " 雪 " 字。据报道，这是铁路部门去年年底在京张高铁试点后，最新推出的 " 雪具便利行 " 服务，旅客线上预约成功后，可以随车携带雪具并存放在指定位置。类似地，一些机票购票页面也出现了 " 雪具免费托运 " 的标识。

此外，自 2 月 1 日起，我国提供 " 静音车厢 " 服务的列车将增至超 8000 列；高铁宠物托运服务范围也在不断扩大，目前已有 110 个高铁站、170 趟列车提供这一服务。

而一直被网友戏称为 " 南牛北运 " 的著名京沪高铁，也在近日迎来调整。1 月 26 日起，G25 次列车将取消原有的 5 个停靠站，仅保留南京南站作为唯一经停点，这让赶时间的商务乘客，仅需 4 小时 18 分就能抵达北京。

除了针对特定乘客推出的特殊服务，航司和国铁也开始专门为热门旅行目的地开辟线路、班次。

最近，南方航空深圳直飞阿勒泰的航线开通满近两月，这班航线为旅客节省了至少 3 小时的中转时间，受到了许多消费者的欢迎。截至 1 月 8 日，这一航线共执飞 14 班，始发客座率达 77.1%，公务舱客座率更是高达 93.5%。并且，这一航班还根据乘客偏好，配备了粤语广播乘务员、特色餐食干炒牛河等。

事实上，这也是政策层面明确引导的结果。去年 11 月，文化和旅游部发布《文化和旅游与民航业融合发展行动方案》，敦促民航在银发旅游、研学旅游、亲子旅游、冰雪旅游、入境旅游等方面发力，如增加相应航班、推出主题航班等。

◎ 第二，交通工具本身也正在尝试成为旅行、文旅的一部分，而不仅仅是将游客运往目的地的工具。

去年 5 月，" 熊猫专列 · 成都号 " 首发，从成都一路途经兰州、西宁等地，最终到达吐鲁番，全程 16 天 15 晚，贯穿南北疆 8000 公里的黄金旅游环线，将 " 吃住行游娱 " 融为一体。据报道，这一行程客单价高达 5.59 万元，一经推出，就迅速售罄。

许多航班则爱上了联名。近年来，史努比、Chiikawa、三丽鸥、疯狂动物城等 IP 联名主题航班频频出现，航司通过机舱涂装、餐食设计、周边礼物、互动游戏等，把原本枯燥飞行过程变得有趣。社交平台上，许多游客往往优先选择联名航班，一些粉丝甚至为了前往打卡，专门安排出行。

◎ 第三，在这些看得见的变化背后，交通系统也在努力升级 " 大脑 "，变得更聪明、更智能、更精细。

去年，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局等部门发布了《关于 " 人工智能 + 交通运输 " 的实施意见》，推动 AI 深度融入进监测、分析、维修、调度等各个环节。

比如，广铁集团投入了一批电力无人机，对铁路沿线电力设备进行巡视，仅需 2 人 7 天即可完成原本 5 人 20 天的工作量；又比如，新疆机场集团将 DeepSeek-R1 深度集成到了气象监测体系中，可以实时分析风速、温度、能见度等数据，自动生成气象预警，协助机场调整航班计划。

此外，一些过去被吐槽的基础设施也在改善。去年年底，中国电信对京广高铁湖南段进行网络优化，5G 语音通话掉线率降至 0.15%，5G 信号覆盖范围提升到 96.01%。

结语

当前，无论是铁路还是民航，都在回答同一个问题：当建设成本、运营成本长期居高不下，而客流又不再无限增长时，该如何从 " 活下去 "，走向 " 活得更好 "。

涨价，或许并不是答案本身——它更像是交通系统重新校准、发生变化的信号。

未来，当交通行业继续从 " 普惠扩张期 " 走向 " 精细运营期 "，涨价也许难以完全避免，但在涨价之外，规则是否清晰、变化是否透明、服务是否提升、体验是否优化，才决定了一趟出行是更值了，还是只是更贵了。