作者 ｜ Janson

编辑 ｜ 志豪

奔驰新车官降近 7 万，与经销商商会 " 大战 "3 回合后 " 低头 "。

车东西 2 月 3 日消息，日前，全国工商联汽车经销商商会（以下简称 " 商会 "）发布信息称，其代表经销商与奔驰的谈判取得进展，奔驰将针对 C 级、GLC 及 GLB 等入门及主力车型的调价，降幅为 3.37 万到 6.9 万元，最高约 10%。

与传统意义上的促销降价不同，这次调价主要解决了经销商价格倒挂（成交价低于进货价）的问题。

▲商会与奔驰相关方沟通的最新进展

在 2025 年末，奔驰授权经销商便集中反映了经营困境：库存系数过高、价格倒挂侵蚀利润、返利兑现周期过长等问题令渠道承压严重。

在经销商与品牌方初步沟通未达预期后，商会自 2026 年 1 月起连续三次向奔驰相关方发函，要求关注中国市场的渠道风险并推动结构性改善。

如今，奔驰做出了调价动作，算是奔驰对这一事件的初步回应。

对此，商会表示，此次奔驰的商务政策调整虽然与经销商的总体诉求还有很大差距，但也对奔驰的反馈给予了积极评价。

一、经销商叫苦 历时两月事件还未完全解决

从这个事件不难看出，从经销商叫苦到奔驰调价之间，已经过了两个多月。

按照商会的说法，其于 2025 年 12 月 9 日第一次向北京奔驰发函，明确提出将经销商库存系数控制在 1 以内、优化返利兑现机制、合理设定考核目标等具体建议，但相关问题并未得到相应解决。

随后商会于 2026 年 1 月 6 日、1 月 23 日两次分别向梅赛德斯 - 奔驰全球管理团队发函，最终在 1 月 23 日得到了梅赛德斯 - 奔驰全球管理团队和中国管理团队的回复。

然后就有了日前奔驰针对部分车型调整建议零售价的事情。

▲商会与奔驰相关方沟通的历史情况

不过，调整建议零售价并没有完全解决此前经销商的诉求。

从媒体报道来看，在经销商的诉求清单中，比 " 降价 " 更紧迫的是商务政策透明度与返利规则。

经销商返利兑现账期超过 180 天，且存在 " 国产车型返利不能提现、只能用于进车 " 的约束目前还未见解除的相关报道。

一边要全款或高比例资金提车、承担库存周期，另一边返利迟迟不能 " 变现 "，甚至只能以 " 再进车 " 的方式被动回流到库存里。

这种 " 以车抵款 " 的模式极大地削弱了渠道的抗风险能力，也是商会要求清理 " 不合理政策 " 的核心指向。

目前，奔驰还没有进一步动作。

从另一个角度来看，奔驰在中国市场的各项 " 不合理要求 " 也是其销售疲软的缩影。

公开数据显示，2025 年，奔驰在中国市场共交付 57.5 万辆新车（含乘用车及轻型商务车），较 2024 年同比下滑约 19.5%。

▲奔驰 2025 年交付总量

其中，奔驰乘用车板块交付 55.19 万辆，同比下滑 19%。这一跌幅不仅远超行业平均水平，也创下了奔驰在中国市场近年来的最大跌幅。

此外，2026 年开年的德系豪华车企并不好过，宝马率先对 31 款车型进行官方降价，后续又对 3 系、X3 等主销车型实施 " 增配官降 "，奥迪也在终端市场推出大幅优惠。

在这样的竞争环境下，奔驰的压力确实很大。

二、反内卷成主流信号 商会呼吁行业健康经营

这场争议之所以在 2026 年初形成舆论集中爆发，与 2025 年以来行业对 " 无序价格战 " 的反思密切相关。

2025 年 5 月末，中汽协曾发布倡议反对无序 " 价格战 "，并将其界定为 " 内卷式竞争 " 的典型表现。

工信部随后公开表示支持该倡议，称将加大整治力度、加强产品一致性抽查、配合反不正当竞争执法，并强调 " 价格战没有赢家、更没有未来 "。

对于经销商群体而言，" 价格战 " 的压力往往首先体现在渠道端，成交价不断下探导致价格倒挂扩大，现金流风险上升，进而把 " 返利兑现速度与形式 " 推到台前。

针对返利问题，商会在 2025 年 6 月就曾发起行业倡议，对 42 个品牌返利问题进行调研后指出，主销车型约 80% 存在价格倒挂、倒挂金额普遍超过 20%。

▲中汽协倡议反对无序 " 价格战 "

商会当时呼吁车企，要简化并明确返利政策、将返利兑现账期缩短至不超过 30 天、减少返利使用限制。

不过，从商会日前发布的信息来看，目前也有其他车企存在商务政策方面的不合理条件。

商会称这些问题主要集中在库存过高、价格倒挂严重，以及返利兑现、年度红包兑现限制性条件多、捆绑政策多、调整随意性大等方面。

结语：行业反卷是主旋律

可见，奔驰的官降打响了反对行业针对不合理商务政策的第一枪，奔驰此次下调建议零售价，虽是应对渠道危机的 " 及时雨 "，但更像是揭开了豪华车市场在转型期的一块 " 遮羞布 "。

在市场销量下滑与恶性内卷的双重夹击下，厂商与经销商之间传统的 " 以车抵款 " 与 " 高库存返利 " 模式已难以为继。

在之后反内卷的大背景下，或将有更多车企审视自己的政策合理性。