电车界 2 月 3 日消息

昨天，博主 " 杰克森的落日飞车 " 发布视频称，一位小米 SU7 车主提车 18 个月行驶 26.5 万公里后，车辆电池健康度仍保持 94.5%。

相关话题引发网友热议，甚至吸引了小米 CEO 雷军转发分享。

车主冯先生表示：" 这个结果是小米工作人员告知我的，我真的很意外。原本以为电池健康度最多只剩 90%，没想到能达到 94.5%。"

该数据来自其驾驶的小米 SU7 Pro 后驱版，这辆车日均行驶约 600 公里，这个里程数几乎相当于每天往返纽约与波士顿一次。即便是传统燃油车，在这样的高强度使用下，车况也难以保持良好，更遑论新能源汽车。

该车搭载的电池包容量为 94.3 千瓦时，按照百公里 18 千瓦时的能耗估算，理论上电池已完成约 506 次完整充放电循环。

而实际使用中，多数新能源车主都会遵循行业推荐的 20%-80% 浅充浅放方式，因此电池的实际部分充放电循环次数远高于这一数值。

这一成绩在行业中尤为亮眼。目前多数新能源车企为电池提供 8 年或 15 万公里的质保，电池容量衰减至 70%-80% 均属质保范围内的可接受水平。

即便是以电池技术见长的特斯拉，其 Model 3 和 Model Y 后驱版的电池质保也为 8 年或 16 万公里，要求电池最低剩余容量不低于 70%。

除了电池表现亮眼，这辆小米 SU7 的全车其他部件损耗也微乎其微：轮胎胎纹深度仍有 8 毫米，处于新车正常规格范围内；刹车片从未更换过；冷却液无水分混入，纯度达标，冰点低至零下 38 摄氏度。

如今冯先生计划继续挑战极限，目标成为三年内首位将小米 SU7 开到 60 万公里的车主。他还算了一笔账：" 对比传统燃油车，这辆车光油费就为我省下了超 10 万元。"

这一实测案例出炉的时间颇具意义：目前初代小米 SU7 已正式停产，新款车型预计将于 2026 年 4 月发布。

对于担忧车辆残值的现有车主而言，这份耐用性实测数据让他们吃下定心丸。