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2025 年全球汽车总产量约为 9230 万辆，中国以 3440 万辆销量连续 17 年稳居全球榜首，占据全球总销量的 37.3%，产销规模再创历史新高。同期，全球皮卡总销量达 890 万辆，占全球汽车市场份额约 9.6%，中国市场全年销量 58.9 万辆，占比约 6.6%。这一看似偏低的占比背后，是中国皮卡品牌突破全球市场的巨大潜力，也是奇瑞重兵布局皮卡领域的核心逻辑之一。

奇瑞控股集团副总裁 巩月琼

国内市场中，皮卡正摆脱单一工具车属性，加速向乘用化、智能化转型，消费需求从 " 生产工具 " 升级为 " 多场景伙伴 "；全球市场上，皮卡作为刚需车型热度不减，更是中国汽车品牌尚未充分挖掘的蓝海。2025 年全球皮卡销量前十仍被美系、日系主导，中国品牌凭借出口发力与新能源转型，已在中低端市场立足，但中高端市场仍有明显空白，这正是奇瑞威麟皮卡突围的关键切口。

威麟 R08EV 的上市，标志着奇瑞正式切入纯电皮卡赛道，这款奇瑞首款纯电皮卡凭借硬核产品力成为行业焦点。奇瑞控股集团副总裁巩月琼表示，奇瑞皮卡业务自布局之初便确立 " 生而全球 " 战略，明确海外与国内销量规划比例达 2:1，2030 年销量目标锁定 30 万辆，力争跻身中国皮卡市场第一阵营、进入全球皮卡市场 Top5。这份规划既彰显了奇瑞的决心，也勾勒出中国皮卡品牌全球化的全新路径。

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E 马当先

威麟 R08EV 抢滩电动皮卡元年

奇瑞此时布局皮卡、推出纯电车型，并非盲目追风口，而是基于近 30 年技术积淀、产业规模优势，以及对全球市场的精准洞察做出的战略选择。巩月琼指出，奇瑞在核心技术、智能化研发、全球渠道及品牌影响力上的积累，为皮卡业务提供了坚实支撑，将皮卡列为集团战略核心业务，是顺应行业趋势与自身发展的必然。

从行业环境看，全球皮卡年销量接近 700 万辆，市场空间广阔，且新能源化、智能化已成为不可逆趋势。国内皮卡市场正发生结构性变革：传统市场以工具型需求为主，聚焦载重；当前用户需求多元化，既注重运营成本，也对智能化、舒适性、环保性提出更高要求，行业亟需技术创新推动产品升级。

数据见证行业拐点：2025 年中国纯电皮卡渗透率突破 9%，较 2024 年翻倍，标志着电动皮卡进入需求爆发期。威麟皮卡事业部总经理张佳明预判，2026 年渗透率有望突破 12%，威麟 R08EV 的及时上市，正是奇瑞抢占先发优势、挖掘细分市场潜力的关键举措。

当前国内新能源皮卡市场虽有布局，但痛点突出：多数车型定价超 20 万元，聚焦 B 端采购，难以覆盖普通消费者；部分采用承载式车身，载重不足，无法满足工具型用户需求；智能化配置同质化、实用性差，与乘用车差距明显。

针对这些痛点，威麟 R08EV 精准发力，打造高性价比矩阵：售价 12.78 万— 15.88 万元，大幅降低消费门槛；采用非承载式带大梁车身，额定载质量 845kg，较同级别承载式车身皮卡提升 40% 以上，解决重载变形痛点；智能化方面，全系标配手机 APP 远程控制，大屏车型搭载导航与影音系统，高配车型配备 8155 芯片与 15.6 英寸中控屏，远程控温等实用功能全覆盖，实现 " 智能化不玩概念，实用性拉满 "。

全球市场上，欧洲、澳洲等出台严苛排放法规，传统大排量皮卡逐步退出，新能源皮卡需求提升，而国际主流品牌转型滞后，产品迭代跟不上市场变化。这一空白为中国品牌 " 弯道超车 " 提供了窗口期，也是奇瑞威麟全球化布局的核心契机。

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打破认知

柴油混动风景奇瑞独好

除纯电技术外，奇瑞在皮卡柴油混动领域的突破，打破了 " 混动仅适用于汽油车型 " 的行业固有认知，成为差异化竞争的核心王牌。依托动力技术积淀，奇瑞自主研发国内首款 2.5T 量产柴油混动专用发动机，通过精简机械结构、优化电控及专业调校，实现动力、燃油经济性、舒适性三维提升，热效率高达 47%，为柴油动力低碳化提供了新路径。

这款发动机核心性能居行业领先：6L 级亏电油耗为行业最低，大幅降低用户运营成本；续航超 1400km，彻底解决长途续航焦虑；-30 ℃极寒环境下启动时间不足 1 秒，改善柴油车型二次加速延迟痛点，完美适配海外极寒场景。这一突破不仅填补国内技术空白，也为行业技术升级提供了借鉴。

产品布局上，奇瑞循序渐进、全面覆盖，构建全动力矩阵，匹配不同市场需求：2024 年推出柴油版，夯实工具型市场基础，满足海外传统刚需；2025 年初发布纯电版威麟 R08EV，抢占新能源先机，切入欧美严苛排放市场；2025 年末将推出全球首款柴油混动皮卡 P3X，全球同步发布，扩大全球影响力；2027 年计划推出原生纯电、原生智能皮卡 P2X，出厂即符合欧洲标准，率先登陆欧美，逐步拓展至全球，实现全场景覆盖。

智能化领域，奇瑞将乘用车级技术下沉至皮卡，打造实用型配置，摒弃同质化 " 概念化智能 "。例如，市场部分皮卡宣称 6kW 外放电，实则多口功率分摊，单口无法带动 3.5kW 以上工具，实用性不足；而威麟 R08EV 配备 220V 专用插口，单口实标 6kW，可驱动电锯、焊机等大功率工具，兼顾植保、露营等场景，实现 " 一车多用 "。

研发层面，奇瑞拥有 7000 人自动驾驶研发团队，将猎鹰智驾皮卡专属版本应用于威麟产品，覆盖 L2.9 至 L3 级自动驾驶，支持持续迭代；同时发挥底盘调校与乘用化优化优势，结合皮卡使用场景专项调校，驾乘感受媲美同级别乘用车，打破 " 皮卡 = 粗糙 " 的认知。

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全球蓄能

中国皮卡走遍全世界

传统柴油皮卡存在 DPF 堵塞、NVH 不佳、中后段加速乏力、低温启动难等痛点，海外市场表现更突出——海外对柴油皮卡依赖度高、场景复杂，对可靠性和适应性要求更高。中国品牌在新能源、混动领域的突破，精准破解这些痛点，同时凭借高性价比、高可靠性及完善售后，形成独特出海优势。

中汽协皮卡分会副秘书长谷国全表示，中国皮卡在 " 一带一路 " 沿线已建立良好口碑，凭借品质与性价比获得认可；在澳新、墨西哥等美日系主导市场，市占率稳步提升，打破固有竞争格局，为奇瑞威麟全球化奠定基础。

相较于其他品牌，奇瑞皮卡的核心优势在于 " 生而全球 " 定位——不同于 " 先国内、再改造出口 " 的传统模式，奇瑞从产品定义阶段便兼顾全球不同区域的工况、标准和环境适应性，采用全球统一标准打造，确保适配海外需求。例如，威麟 R08EV 上市后同步登陆南美，彰显全球化决心与速度。

此外，奇瑞深耕海外多年，构建起遍布全球的销售网络，积累 1800 万全球用户及成熟国际影响力，这些资源难以被新兴品牌短期复制。数据显示，威麟 R08 上市四个月销量突破 1 万辆，海外订单占比超 50%，产能不足已成为交付瓶颈，充分体现海外市场的高度认可。

全球布局上，奇瑞皮卡战略清晰：产品覆盖全系列，动力形式多元，精准匹配海外差异化需求——南美、中东、非洲等柴油需求旺盛区域，重点推广柴油版、柴油混动版；欧洲等排放严苛区域，重点布局纯电、混动版，顺应低碳趋势。

巩月琼表示，未来奇瑞皮卡将稳步推进全球化，实现海外与国内销量 2:1 目标，中长期海外占比有望提升至 50%。这份底气源于近 30 年技术积淀、全动力矩阵支撑，以及 " 生而全球 " 的远见。从威麟 R08EV 抢滩电动赛道，到柴油混动打破认知，再到全球化稳步推进，奇瑞皮卡正以中国 " 智造 " 为核心，书写中国皮卡突围全球的新篇章。

随着产品矩阵完善、全球渠道深化，奇瑞皮卡如期实现 2030 年 30 万辆目标，跻身中国皮卡第一阵营、全球 Top5，也将让全球用户认可中国皮卡的技术与品质，推动威麟皮卡驰骋全球。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。 

作者｜祁佳博

编辑｜王    磊

责编｜殷   楠