2 月 3 日，国务院国资委一纸公告揭开了央企高管薪酬的神秘面纱—— 80 余家央企负责人 2022-2024 年任期激励收入集中亮相，两大汽车央企一把手的薪酬数据，瞬间搅动汽车行业的薪酬讨论场。中国一汽董事长邱现东三年累计任期激励 82.54 万元，东风汽车董事长杨青累计斩获 58.72 万元，折算下来年均激励仅 25 万元左右。叠加此前披露的年度薪酬，两大央企 " 掌舵人 " 的年收入均定格在 110 万上下，与民营车企高管的收入形成天壤之别，这背后，是体制监管的刚性约束与市场化激励的灵活博弈。

央企高管薪酬的 " 天花板 "，其实是被明确的政策规则牢牢框定的。依据中央企业负责人薪酬管理规定，高管总收入由年度薪酬与任期激励两部分组成，其中任期激励每三年发放一次，核心目的就是把高管利益与企业中长期发展深度绑定，同时守住国资监管的规范底线。

从披露的细节不难看出，一汽、东风的高管薪酬呈现出极强的层级感：董事长、总经理年收入徘徊在 100-120 万元，副总经理级高管大多在 80 万元左右，任职时间较短的高管则按实际任职时长折算薪酬，整体区间稳定且全程透明。这种标准化设计，既贴合国企薪酬 " 控高、提低、扩中 " 的改革方向，也与央企肩负的社会责任、行业担当相契合。

相较于央企的 " 标准化薪酬 "，地方国企与民营车企的高管薪酬，更像是按下了 " 市场化快进键 "，弹性拉满。作为第三家汽车央企的长安汽车，其董事长朱华荣 2024 年税前报酬达 225.74 万元，明显高于一汽、东风的一把手；地方国企奇瑞的激励力度更是堪称 " 豪放 "，董事长尹同跃年薪突破 500 万元，执行副总经理张国忠的年薪更是飙至 3500 万元，其中仅股权激励就占了 2647 万元。

这种差距的根源，在于地方国企在薪酬管控上拥有更大自主权，能根据企业发展节奏、转型需求灵活调整激励方案，尤其在新能源转型的关键节点，用极具吸引力的薪酬留住核心管理人才、抢占转型先机。

民营车企的薪酬体系，则彻底挣脱了体制束缚，走上了纯市场化的道路，而且其收益结构与国企相比，堪称 " 天差地别 " ——对多数民企董事长而言，现金薪酬不过是 " 冰山一角 "，股权增值、分红与股权激励，才是真正的 " 收益大头 "。

比亚迪董事长王传福 2024 年现金薪酬 765.5 万元，看似不菲，但他手握 5 亿股比亚迪股份，股权价值随企业市值起伏的收益，早已远超现金报酬；长城汽车董事长魏建军持股比例高达 60.22%，51 亿股带来的股权分红，比起 568.5 万元的年度现金薪酬，简直是 " 小巫见大巫 "。即便吉利李书福、蔚来李斌的现金薪酬不算突出，也能凭借海量持股锁定长期收益，现金薪酬更多是一种象征性存在。

新势力车企的股权激励玩法，更是将市场化激励推向了顶峰。理想汽车董事长李想 2024 年薪酬总额高达 6.39 亿元，乍一看令人咋舌，实则其中 6.36 亿元是美股上市公司强制记账的股份支付费用，并非实际到手的薪资。想要解锁这部分股权，李想不仅要完成公司设定的销量目标，还得掏出真金白银支付对应对价。

零跑汽车董事长朱江明 811.9 万元的薪酬中，788.8 万元都是股份支付；小鹏汽车何小鹏也拿到了 2851 万股限制性股份激励，这种 " 薪酬与业绩深度绑定 " 的设计，把高管利益与企业生死存亡紧紧拴在一起，恰好适配新能源行业高投入、高风险、高回报的发展特质。

这种薪酬分化的背后，不仅是不同所有制企业发展逻辑的差异，更折射出汽车行业转型期的人才激励困境。央企的标准化薪酬虽能守住稳定性底线，但在新能源、智能化人才争夺日趋白热化的当下，百万级年薪很难与民企的千万级股权激励抗衡，核心管理与技术人才流失的风险悄然浮现——这也是 2026 年国资国企改革要重点破解的难题。根据改革规划，商业类国企将大幅提升中长期激励占比，力争高管中长期激励收入占比不低于 40%，通过 " 赛马制 "" 超额利润分享 " 等多元模式，激活企业内生动力、留住核心人才。

展望未来，汽车行业高管薪酬的发展脉络已然清晰，将朝着 " 差异化、合规化、长期化 " 三大方向演进。央企会在合规框架内持续优化激励结构，适度提升薪酬竞争力，尤其在科技创新领域，可能引入科研悬赏、成果转化收益分享等机制，在坚守社会责任的同时，筑牢人才 " 护城河 "；地方国企将进一步扩大激励自主权，结合区域产业政策、企业转型进度，灵活调整薪酬方案；民营车企则会在股权激励的规范性上持续发力，呼应证监会对非上市公众公司股权激励的监管要求，规避激励失衡的问题。

说到底，车企高管薪酬没有绝对的 " 高低好坏 "，关键在于是否适配企业的发展阶段与治理结构。央企的稳定薪酬体系，契合其规模化、规范化的发展定位；民企的市场化激励，适配其灵活转型、快速突围的发展需求。随着汽车行业进入全面竞争的下半场，薪酬激励早已成为企业争夺人才、抢占赛道的 " 核心筹码 "，而如何在规范与灵活、短期收益与长期发展之间找到平衡点，既是各类车企亟待破解的课题，也是国资国企改革向纵深推进的重要方向。