盖世汽车讯 保时捷 Cayenne Electric 已正式在斯洛伐克布拉迪斯拉发大众集团工厂启动量产。该车于去年 11 月完成全球首发，目前仅提供 Cayenne Electric 与 Cayenne Turbo Electric 两种版本，均为双电机、全轮驱动配置。其中 Turbo 版本最大输出功率达 850 千瓦（1156 马力），峰值扭矩 1500 牛 · 米，0 至 100 公里 / 小时加速时间为 2.5 秒，为当前量产保时捷车型中动力最强者。该车基于 PPE（Premium Platform Electric）纯电平台打造，采用 800 伏电气架构，支持最高 400 千瓦直流快充，10% 至 80% 电量补能仅需 16 分钟。

Cayenne Electric 的电池系统由保时捷自主建设的 Smart Battery Shop 负责模块组装，该工厂位于斯洛伐克霍尔纳斯特雷达村。该厂由保时捷工具制造部门协同建设，采用袋式电芯，由 LG 能源解决方案供应。相较此前 Taycan 与 Macan Electric 依赖德克斯玛（Dr ä xlmaier）供应电池包的做法，Cayenne Electric 标志着保时捷首次将电池模块组装环节完全纳入自产体系。

布拉迪斯拉发工厂同时生产燃油版及混动版 Cayenne 第三代车型、奥迪 Q7、奥迪 Q8、大众途锐（即将停产）、斯柯达 Superb 及大众帕萨特 B9 等车型，年产能约 35 万辆。该厂除整车装配外，还承担大量零部件制造任务。为适配 Cayenne Electric，工厂新建 " 平台大厅 "，用于组装滑板式底盘，并在此基础上安装侧围、车顶、车门、发动机舱盖及尾门等部件，相关白车身件由本地冲压厂供应。

Cayenne Electric 并非替代现有燃油 Cayenne，而是作为独立产品线补充现有机型。技术层面，其与燃油及混动版 Cayenne 无共用平台或核心结构，仅共享命名与设计语言。该车 WLTP 工况续航里程分别为基础版 642 公里，Turbo 版 623 公里；基础版 0 至 100 公里 / 小时加速时间为 4.8 秒，最高车速 230 公里 / 小时；Turbo 版最高车速 260 公里 / 小时。

保时捷去年全球销量为 279,449 辆，同比下降 10%，主因是过早缩减燃油车型阵容。与此同时，保时捷电动化战略亦面临挑战：受 Northvolt 破产影响，原计划搭载高能量密度电芯的 718 系列电动化车型（Boxster/Cayman EV）开发进度延迟，成本上升，项目前景不明朗。

图片来源：保时捷