日前，谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶企业 Waymo 宣布完成新一轮 160 亿美元（约合人民币 1112 亿元）融资，创下全球自动驾驶领域史上最高融资纪录。这不仅成为当前自动驾驶领域资本热度的集中体现，也让行业目光再次投向已先行活跃的全球市场。

实际上，回顾 2025 年，国内自动驾驶行业在资本市场上极为活跃，全年超 20 起融资事件。其中，Robotaxi 领域虽仅有 4 起融资，但单笔金额巨大，是年度最吸金的赛道之一。例如，滴滴自动驾驶完成 D 轮 20 亿元融资；哈啰宣布进军该领域并完成超 30 亿元融资；文远知行与小马智行实现 " 美股 + 港股 " 双重主要上市架构。

针对行业回暖，小马智行联合创始人、CFO 王皓俊此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：" 从全球规模来看，我们认为从 0 到 1 前几年已经做了，接下来就是一个放量的过程。到 2030 年，一是有快速增长，二是在 2030 年的整体规划中，中国市场本身的占有量起码会在一半以上。"

Waymo 的规模扩张：2000 万次订单与 1260 亿美元估值

公开信息显示，Waymo 的前身是 2009 年 1 月 17 日在 Google X 实验室启动的 "Google 自动驾驶项目 "。该项目于 2010 年 10 月首次公开测试成果，2016 年 12 月正式脱离 Google，成为 Alphabet 旗下独立子公司，并更名为 Waymo。公司于 2018 年 12 月在美国凤凰城正式推出全球首批付费 Robotaxi 服务，成为行业里程碑。

回顾其融资历程，Waymo 已累计完成多轮融资，总额超过数百亿美元。其中，2020 年 A 轮融资约 30 亿美元，2021 年 B 轮融资 25 亿美元，2024 年 C 轮融资 56 亿美元。本轮融资中，Waymo 获得由 Dragoneer Investment Group、DST Global 与红杉资本联合领投的 160 亿美元融资。

值得关注的是，母公司 Alphabet 也参与其中，并保持了其多数投资方地位，持续提供战略支持。此轮融资后，Waymo 投后估值达到 1260 亿美元，使其成为该领域估值领先的 " 独角兽 " 企业。

图片来源：Waymo 官网

在商业化运营方面，Waymo 已在美国凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀等 6 个城市开放付费 Robotaxi 服务。公司计划在 2026 年将业务扩展至达拉斯、底特律、休斯敦、圣地亚哥等地，并已在东京开展测试、计划进入伦敦，为在全球超过 20 个城市开展网约车业务奠定基础。

随着业务覆盖范围扩大，Waymo 的运营数据持续攀升。目前其在美国多地部署了约 2500 辆 Robotaxi，2025 年全年订单量增长超两倍，达到 1500 万次，迄今为止累计订单量已突破 2000 万次。Waymo 在官方声明中强调，公司现阶段的核心任务已从 " 验证自动驾驶概念 " 转向 " 规模化推进商业现实 "。

不过，业务的高速扩张也使 Waymo 面临更多监管与公众质疑。例如，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于 2026 年 1 月下旬新增一项调查，原因是一辆 Waymo 出租车在学校附近路段撞上一名儿童。2025 年 12 月，旧金山市内停电造成交通信号灯失灵，由 Waymo 运营的 Robotaxi 在道路上停驶。多起事故也引发公众对自动驾驶技术安全性的讨论，为 Waymo 的国际扩张之路增添了监管挑战。

Robotaxi 竞争升维：规模化对决与新市场的成本较量

当前，中美两国在该领域已形成鲜明的赛道对比。美国市场主要由 Waymo 和特斯拉两家主导，前者在全球处于领先地位，已在美国旧金山、洛杉矶等多地部署约 2500 辆 Robotaxi，每周超过 45 万单的周订单量；后者则于近日在得州奥斯汀正式推出了全无人驾驶的 Robotaxi 服务，车内不再配备安全员，并已在全美部署 200 辆 Robotaxi。

反观中国市场，则呈现出显著的多元化与生态化特征。赛道中不仅有小马智行、文远知行、萝卜快跑等专注 Robotaxi 的运营商，也吸引了如 Momenta、元戎启行等供应商，以及小鹏等主机厂积极入局。

图片来源：每经记者 刘曦 制

目前，国内头部阵营已基本清晰。小马智行在实现超千辆部署目标的同时，更在广州跑通了关键的 " 单车盈利 " 模型；文远知行与萝卜快跑也均建立了规模超千辆的全球车队，文远知行预计于今年一季度实现阿联酋阿布扎比区域整体盈利。

然而，Waymo 当前高达 45 万单的周订单量，使得其相较中国头部玩家仍有明显优势。对此，王皓俊表示：" 订单量的绝对值与车队规模直接挂钩，本质上是一种‘有多少车，就跑多少单’的运营结果。2026 年，小马智行基于第七代新车将车队提升至 3000 辆的目标规模，周订单量必将取得巨大进展，届时公司与 Waymo 的差距将显著缩小。"

他进一步指出，与 Waymo 等国际对手相比，中国公司的 " 最大的优势一定是在成本上 "。他以小马智行第七代车型与 Waymo 即将投放的车型对比为例，指出后者的单车成本要高出 4 至 5 倍。也就是说，如果在海外共同市场展开竞争，中国公司在这方面的成本优势会好很多。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

事实上，在中美头部玩家竞争日益聚焦于成本与规模效率的背景下，全球 Robotaxi 的竞争版图正从两国核心向第三市场加速拓展，其中，中东特别是阿联酋，正迅速崛起为验证商业化能力与成本优势的关键新赛场。行业报告预测，阿联酋的自动驾驶市场规模到 2030 年预计将达到 27.3 亿美元，年复合增长率高达 19.2%。

目前，这一潜力市场已吸引了众多中国领先的自动驾驶公司布局。小马智行、文远知行、萝卜快跑、滴滴自动驾驶均已进驻阿联酋。不仅是中国公司，传统汽车巨头也在此加码。日前，梅赛德斯 - 奔驰宣布推出基于 S 级轿车的自动驾驶出租车服务。该服务深度融合其自研的 MB.OS 操作系统，联合英伟达、Uber 及 Momenta 共同研发，首批测试车辆计划于 2026 年内投入运营。

行业分析认为，在全球化竞争的新阶段，Robotaxi 的商业化已超越单纯的技术竞赛，转而成为一场关于成本效率、规模扩张与生态整合的综合较量。当传统车企、科技巨头与自动驾驶企业同场竞技，最终的胜出者或许并非拥有最强单点技术的公司，而是能率先在规模、成本与可持续运营之间找到最优解的那一个。

每日经济新闻