全球自动驾驶产业正从 " 技术单点竞争 "   迈入   " 生态协同竞合 "   的深水区，中美欧韩四极博弈格局日趋清晰。在此背景下，中韩两国依托各自产业禀赋实现优势互补，成为重塑全球智能出行格局的关键变量。

近日，中国自动驾驶科技企业 MOGOX（蘑菇车联）正式官宣与全球科技巨头 LG 电子达成战略合作，双方将围绕自动驾驶车辆部署与运营、数字道路基础设施建设及城市智能治理等领域深度协同，共同开拓韩国自动驾驶市场。

蘑菇车联总裁付强（右）、LG 电子 CTO 本部副总裁 KIM HAKSEONG（左）签署战略协议。

回溯今年 1 月，中国贸促会与韩国大韩商工会议所共同主办的中韩商务论坛在钓鱼台国宾馆举行，韩国总统李在明率四大财阀（三星、SK、现代、LG）掌门人及   200   人庞大经济代表团出席，中韩双方签署多达 32 份合作文件，总金额超 1300   亿元，刷新中韩经贸合作新纪录。其中，自动驾驶被明确列为重点合作领域之一，成为两国产业创新合作的核心方向。在此背景下，MOGOX 与 LG 合作成为中韩自动驾驶产业联动的鲜活案例。

政策先行但短板凸显，韩国自动驾驶寻求中国补位

近年来，韩国将自动驾驶列为战略产业，推出一系列政策推动产业发展并明确核心目标，计划 2027   年实现   L4   级无人驾驶商业化，较原计划提前   3   年，同时剑指   2030   年自动驾驶汽车占新车销量   50%、跻身全球自动驾驶前三强的长期目标。

作为全球首个建立 L3 级自动驾驶安全标准、引入 L4 级性能认证体系的国家，韩国推动政府、企业与民间资本持续加大自动驾驶领域资金投入。据韩国科学技术信息通信部数据，截至   2025   年，韩国自动驾驶领域政府与企业累计研发投入已经超过   10   亿美元，韩国政府还规划   2021-2027   年在该领域投入   1.7   万亿韩元（约   102   亿元）。龙头企业现代汽车集团累计投资   35   亿美元布局自动驾驶领域，光州自动驾驶实证城市项目则引入   1000   亿韩元民间投资，用于车载半导体、汽车电子相关产业建设并打造完整产业集群。

落地层面，韩国的布局同样提速。目前韩国已在 17   个市、道设立   55   个自动驾驶示范运行区，并开放全国   44   条、5224km   高速公路作为示范运行路段；2026   年底，现代旗下企业计划推出无人驾驶出租车商业化服务；2026   年初，韩国还指定光州为首个全城级自动驾驶实证城市，计划   2026   年   6   月起在当地投放   200   辆测试车开展全场景验证，2027   年逐步实现无安全员运行，2028   年正式落地商业化服务。

但在密集布局的背后，韩国自动驾驶产业也面临明显的瓶颈，整体仍处于追赶阶段。GuideHouse2025   年全球自动驾驶企业排名中，Autonomous A2Z   以第   7   名跻身全球前十，成为韩国首个进入该榜单前十的企业，也是唯一连续三年上榜的韩国企业，此前该榜单全球前   20   强中韩国仅现代汽车   1   家。目前韩国自动驾驶整体技术仍处于   L3   级水平，累计测试里程、运营车辆数量、商业化等方面仍有较大提升空间。

韩国国土交通部长官金润德曾直言：" 韩国自动驾驶技术仍处于‘小学生阶段’，与中美领先国家存在差距。" 在此背景下，韩国寻求与中国自动驾驶在生态能力上的补位，便不足为奇。

MOGOX 与 LG 电子的战略合作，是中韩技术优势互补的核心体现，成为生态协同的具象化样本。MOGOX 凭借在自动驾驶领域的多年技术沉淀与经验积累，并结合 LG 电子在韩国的本土渠道、供应链资源与合规优势，可快速突破韩国自动驾驶市场壁垒，助力自动驾驶巴士在韩国的落地运营。

从单点输出到生态出海，中国自动驾驶开启全球新征程

作为中国自动驾驶出海的代表性企业，MOGOX 的出海之路并非一蹴而就，而是经过长期的技术积淀与场景验证，逐步实现从 " 单点技术输出 " 向 " 生态协同出海 " 的转型。

技术积淀是 MOGOX 出海的核心底气。MOGOX 自研端到端自动驾驶系统 MOGO AutoPilot，采用 " 视觉为主 + 固态激光雷达 " 融合方案，能够有效应对复杂天气与复杂路况，搭配 MogoMind 物理世界多模态大模型，实现对行人、非机动车、突发障碍物的精准识别，使目标感知距离提升超 50%，漏 / 误检率下降 70%，接管率大降两个数量级，全面提升自动驾驶巴士行驶安全性与可靠性。截至目前，MOGOX 自动驾驶巴士 MOGOBUS 已在中国 10 余个城市落地运营，为超过 20 万人次提供智能出行服务，累计行驶里程达 500 万公里，形成了 " 场景 - 数据 - 算法 " 的闭环迭代体系，能够快速适配全球不同国家和地区的道路场景与交通规则。

新加坡市场的成功布局，则为 MOGOX 叩关韩国提供了经验参考。此前，MOGOX 与比亚迪、MKX Technologies、autonoma 等合作伙伴组成联合体，拿下新加坡首个 L4 级自动驾驶巴士项目，并将在 191 路和 400 路两条公交线路中投入自动驾驶巴士开展运营。这一项目的成功，不仅验证了 MOGOX 自动驾驶技术的可靠性，也为其积累了宝贵的海外本土化运营经验，有助于加速自动驾驶巴士在全球的规模化布局。

MOGOX 的生态协同出海并非个例，而是中国自动驾驶企业全球化布局的最新注脚。当前，百度 Apollo、小马智行等中国自动驾驶企业正以多元路径拓展海外市场，共同构成中国自动驾驶全球化的核心力量。

百度旗下萝卜快跑海外布局持续提速，目前已落地全球   22   城。最新消息显示，2026   年   1   月，萝卜快跑斩获迪拜首个全无人驾驶测试许可，同步启用当地首个海外一体化运营基地，还规划在当地部署超   1000   辆   L4   级无人车。2026   年，还将落地英国伦敦开展无人驾驶测试及出行服务，成为中国无人车首次驶入中国香港以外的右舵市场。

小马智行海外业务已拓展至中东、欧洲、韩国、新加坡等地区，在卡塔尔多哈完成   Robotaxi   公开路测，获迪拜自动驾驶路测许可并启动当地公开路测，计划   2026   年在迪拜实现全无人商业化运营。2026   年，其与北汽新能源深化合作，以中东、欧洲为核心推进全球化出海，联合输出自动驾驶技术标准与运营模式的中国方案。

尽管中国自动驾驶企业的出海势头强劲，但在全球四极博弈的背景下，仍面临着法规适配、市场认知、竞争加剧等多重壁垒。

法规适配是首要挑战。不同国家和地区的自动驾驶法规、安全标准存在显著差异，需要中国企业针对性调整技术与运营方案，才能符合当地合规要求。例如，韩国拥有完善的 L4 级性能认证体系，对自动驾驶车辆的安全标准、数据隐私保护等方面有严格要求，中国企业需要对自动驾驶系统进行针对性优化，才能通过韩国的法规认证；新加坡的自动驾驶运营标准极为严苛，对车辆的可靠性、应急处理能力等方面有明确规定，需要企业积累丰富的运营经验才能满足要求。此外，不同国家对自动驾驶安全责任的认定、数据跨境流动的规定也存在差异，进一步增加了中国企业的合规成本。

市场认知不足是另一障碍。部分海外市场对中国自动驾驶技术的信任度仍需提升，存在 " 技术   inferior" 的偏见，认为中国自动驾驶技术落后于欧美企业。例如，在欧洲市场，消费者更认可 Waymo、Cruise 等欧美企业的技术，对中国企业的自动驾驶技术了解较少，需要中国企业通过实际场景落地积累口碑，逐步提升市场认知度。此外，海外消费者的出行习惯、安全诉求与中国存在差异，需要中国企业针对性优化运营服务，贴合当地消费者需求。

竞争加剧则进一步增加了出海的难度。当前，全球自动驾驶市场竞争日趋激烈，中国企业不仅面临 Waymo、Cruise 等欧美巨头的竞争，还面临韩国现代、欧洲大陆等本土企业的挑战。Waymo 在完成新一轮融资后，全球化扩张步伐加速，计划 2026 年进入十余个国际新城市，其在技术研发、资金实力等方面拥有显著优势；韩国现代等本土企业，依托当地政府支持与供应链优势，也在加速自动驾驶技术研发与商业化落地，对中国企业形成竞争压力。中国企业需要强化差异化优势，聚焦细分场景，才能在激烈的竞争中占据一席之地。

写在最后

MOGOX 与 LG 电子的战略合作，是中韩自动驾驶产业 " 双向奔赴 " 的生动写照，也是中国自动驾驶企业走向全球认可的重要里程碑。在全球自动驾驶四极博弈日趋激烈的背景下，中韩双方凭借优势互补，实现协同发展，不仅能够推动两国产业升级，更能为全球自动驾驶产业的发展注入新的活力。未来，随着中国自动驾驶企业出海步伐的不断加快，" 中国方案 " 将逐步走向全球，重塑全球智能出行格局，书写智能产业发展的新篇章。

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