尽管中国品牌乘用车在美国零售端几乎 " 不可见 " —— 2024 年仅进口约 11.6 万辆，占比不足 1%，但中国汽车产业并未缺席美国市场。受高额关税、数据安全审查及品牌认知等因素限制，整车出口受限，但供应链早已深度嵌入：2024 年，中国对美汽车零部件出口达 182.6 亿美元，占其进口总额 9.3%，位列第三。宁德时代通过技术授权进入福特供应链，华域、均胜等企业在墨西哥设厂，借 USMCA 规则供货底特律三巨头。在电池、电驱、智能硬件等领域，中国仍具成本与工程优势。美国虽推动 " 去中国化 "，却难以完全替代中国能力，转而要求关键环节本地化生产。对中国企业而言，美国不再是短期销量目标，而是检验全球化能力的 " 试金石 "。