盖世汽车讯 韩国 2025 年对美国电动汽车出口量为 12166 辆，同比下降 86.8%，较 2024 年的 92049 辆大幅减少。据韩国汽车与移动出行协会（KAMA）2 月 4 日发布的数据，该出口量为自 2022 年电动车出口启动以来的最低年度水平。其中，2025 年 11 月单月对美出口仅 13 辆，创有记录以来最低月度数值。

受此影响，韩国全年电动汽车出口总量中，输美比例由 2024 年的 35% 降至 4.6%，相当于上年的约八分之一。美国曾为韩国最大汽车出口市场，此次出口骤降主要源于特朗普政府于 2025 年 4 月起对韩产汽车加征 25% 关税，以及同年 7 月通过的税制修订法案——自 9 月 30 日起取消原定 7500 万美元电动车购置税收抵扣额度。

现代汽车集团（含捷尼赛思）与起亚汽车合计占韩国电动车出口总量的绝大部分。为应对关税及补贴退坡带来的市场变化，两家公司同步扩大在美本地化生产规模。现代汽车集团位于美国佐治亚州的 " 现代汽车集团美洲元工厂 "（HMGMA）已提升电动车供应能力；起亚亦加快本土产能部署节奏。

出口结构变化正推动韩国国内产能布局调整。现代汽车正在蔚山建设专属电动车工厂，计划于 2026 年内完工；起亚已在光明和华城 Autoland 园区建成两座专用于电动车生产的 "EVO 工厂 "。

在出口目的地方面，行业观察指出，欧洲市场呈现增长态势。2025 年欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国市场电动车销量达 258.5 万辆，同比增长 29.7%。有分析人士建议，韩国车企需制定面向欧洲市场的专项出口策略，并将出口重心向碳中和政策推进较快的区域转移。另有观点认为，车企应进一步拓展除美国以外的多元化出口渠道，以匹配国内持续扩大的电动车产能。