【CNMO 科技】2 月 5 日，长安汽车在天枢智能新安全成果发布暨钠电战略全球发布会中宣布，公司联合宁德时代引入钠离子电池，并将在旗下多品牌推出钠电池乘用车。据宁德时代首席技术官高焕透露，宁德时代钠电电芯能量密度最高 175Wh/kg，纯电车型续航可超 400 公里，未来有望升级到 500 公里，甚至 600 公里，增混车型续航也可突破 300-400 公里。

目前，磷酸铁锂与三元锂构成动力电池市场的 " 双雄格局 "。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2025 年中国动力电池装车量中，磷酸铁锂占比 82%，三元锂占比 18%，前者凭借安全性与成本优势主导中低端市场，后者则以高能量密度占据高端乘用车份额。

那么，钠离子电池能代替磷酸铁锂和三元锂吗？

核心参数（对比）

据 CNMO 了解，钠离子电池能量密度达 140-175Wh/kg，-40 ℃容量保持率超 90%，15 分钟可快充至 80%。例如，河南正效新能源有限公司推出的正效驻车钠电池在 -40 ℃环境下仍能瞬间点火，解决高寒地区商用车启动难题。

而磷酸铁锂凭借安全性与成本优势占据主流市场。其热失控温度超 500 ℃，循环寿命超 3000 次，2025 年装车占比达 82%，主导客车、物流车及中低端乘用车市场。然而，其低温性能短板显著。该电池在 -20 ℃容量会衰减 30%，北方冬季续航更是缩水 50%。

三元锂则是高端乘用车的核心选择。其能量密度达 250-300Wh/kg，但热失控温度仅约 200 ℃，且钴、镍资源依赖度高，导致成本波动剧烈。此外，该电池在 -20 ℃环境下容量会衰减 20%，低温适应性弱于钠离子电池。

钠离子有什么优势？

钠离子电池相对磷酸铁锂电池的核心优势于其原材料资源储量为锂的 400 倍，无需钴、镍等贵金属，供应链风险显著低于锂系电池。在环境适应性与安全性上，其 -40 ℃容量保持率超 90%，热失控温度超 300 ℃，在 5G 基站备用电源、高寒地区储能等场景形成技术壁垒，而磷酸铁锂在 -20 ℃容量衰减超 30%，三元锂热失控温度仅 215 ℃左右，均难以匹敌。