在全球汽车行业加速向电动化、智能化转型的背景下，多数车企纷纷将纯电视为主攻方向。然而，作为行业巨头的丰田汽车，却展现出与众不同的战略定力——持续深耕混合动力技术，依旧将其置于集团中期发展的核心。

根据最新规划，丰田计划到 2028 年将混合动力及插电式混合动力的全球产量提升至约 670 万辆，较 2026 年 500 万辆的目标整整拉高了 30%。这意味着，即便在纯电渗透率极高的未来三年，混动车型依然将支撑起丰田帝国产量的半壁江山，甚至更多。

混动的不可或缺

丰田对混动的 " 痴迷 "，其实是建立在市场数据之上。

2025 年，丰田以 1,130 万辆的全球销量，连续第六年蝉联全球销冠。在这一数字背后，混动车型扮演了定海神针的角色：其全球销量中，混动车型占比高达 42%，而纯电车型占比仅为 1.9%，销量不足 20 万辆。对于丰田来说，" 没有混动，就没有冠军 "。

图片来源：丰田

从主要区域市场来看，混动车型的支撑作用更为显著：

美国市场：2025 年销量增长 8%，达 251 万辆，主要推动力来自凯美瑞等车型的混动版本。

日本本土：2025 年销量占比约 18%，实现 12% 的同比增长，依然由混动技术主导市场节奏。

东南亚市场：在印尼，丰田市占率超 31%，稳居东盟首位，其混动车型在雅加达等核心地区的渗透率高达 50%。

中国市场：在行业激烈波动中，丰田销量微增 0.2%，时隔四年首次止跌回升，混动产品的作用不可替代。

对于丰田而言，混动不仅是销量支柱，更是无法放弃的技术路线。截至 2025 年底，丰田在全球混动市场的份额高达 58%，远超比亚迪等竞争对手。这意味着丰田在混动领域的研发积累、供应链建设以及规模化降本方面，拥有其他对手难以企及的深度。

如果不持续提升产量、深挖技术护城河，早期的巨额投入将面临巨大的沉没风险 。从 1997 年推出普锐斯至今，丰田在混动领域已深耕近三十年，构建了从发动机、电机、电控到电池系统的完整技术体系和供应链网络。

丰田对混动的投入也仍在加码。2025 年，丰田宣布未来五年将在美国投资 100 亿美元，其中首期 14 亿美元用于五家工厂生产混动发动机及零部件；同年 12 月，RAV4 混动版上市，2028 年后还计划在美国投产卡罗拉混动轿车。

在全球，混动吃香

虽然在中国市场，插混与增程得益于政策利好和本土化优势正大杀四方，但在全球更广阔的范围内，混动依然是消费者的现实首选之一。

2025 年，欧洲市场迎来拐点：混合动力汽车（含 HEV 和 PHEV）销量首次超越汽油车，成为最受欢迎的动力形。欧洲新车销量中混动占比达 34.5%，而纯电在经历补贴退坡后，虽然有所复苏，但增速和价格优势仍显乏力，市场份额仅为 20%。

在美国，随着纯电购车税收抵免政策的取消，消费者对于高溢价且补能存在焦虑的纯电车型热度下滑，转而拥抱更务实、实惠的混动车型。

当然，挑战也较为严峻。中国车企正利用插混产品对传统混动发起猛烈冲击。尤其在欧洲，中国插混车型目前仅适用 10% 的基础关税，规避了针对纯电车型的高额反补贴税。

丰田 RAV4；图片来源：丰田

2025 年，中国车企在欧洲销量达 81 万辆，同比增长 99%，市场份额攀升至 6.1%。同年 12 月，中国品牌在欧洲混动车市场份额已突破 13%。这表明，在平价混动与插混领域，中国车企正凭借供应链优势与产品性价比，迅速扩大影响。

丰田也知道，单纯靠现有的混动技术无法对抗长期的电动化浪潮。为此，丰田在扩产能的同时，将祭出其真正的 " 杀手锏 " ——固态电池。

丰田正联合出光兴产、住友金属矿山等企业，加速构建固态电池供应链。根据路线图，其第一代固态电池计划于 2027 至 2028 年投入应用，不仅续航可达 1000 公里，充电 10 分钟即可实现 10% 至 80% 的补能。这被视为丰田从 " 混动霸主 " 向 " 纯电后发先至者 " 转变的关键跳板。

丰田的战略逻辑其实较为谨慎和清晰：混动负责 " 赢在当下 "，是其现金流的主要来源，可巩固全球第一的霸主地位；而固态电池则负责 " 赌在未来 "，作为跨越液态电池技术局限，对抗中国电动化攻势的武器。

这种打法，虽然在外界看来稍显迟缓，但却是丰田基于全球供应链、资源和利润率做出的最优解。