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2026 刚开年，理想汽车或许是变动最大的车企。

在今年 1 月，理想先后进行了一系列组织调整。

首先是理想汽车自动驾驶高级算法专家詹锟将接手基座模型业务，整体负责理想的 VLA（视觉 - 语言 - 行动）基座模型研发，并将相关技术研发团队充分整合。这代表理想的智驾全面进入 AI 大模型时代。

紧接着，有媒体发现理想在官网社招页面释放若干人形机器人研发岗位，重启具身机器人研发。根据岗位描述，理想正在招揽感知、运控、传感器、灵巧手、关节、软件平台等，覆盖机器人研发全流程的人才。

1 月 30 日，据晚点报道，理想再次启动了较大规模的组织调整。此次调整，理想新成立了软件本体团队和人形机器人团队，原自动驾驶部门下设的多位负责人转入到人形机器人团队。理想创始人兼 CEO 李想当时还明确说，将大幅调整技术研发团队架构，参照最先进 AI 公司的运作模式，按照协作构建硅基生命的方式重新设定人员分工。

随着理想对具身智能逐渐加大关注，市场上也产生了不少质疑。

在过往的发展中，理想无疑是中国最成功的智能汽车公司之一。从理想 ONE 开始，理想凭借精准的家庭定位迅速占领智能汽车市场，随后完成了对 20-50 万元价格段的纵向覆盖。但这一打法在竞争更加激烈的 2025 年，似乎不再能 " 一招鲜吃遍天 "。

把汽车主业 " 放在一边 "，而更关注机器人。李想的工作重心到底放在哪里？汽车产品线什么时候能 " 重回巅峰 "？All in AI 是不是代表不关注汽车了？

2 月 5 日，理想在微博中做出了回应。

本次李想分别回答了为什么要做具身智能，具身智能与理想业务的一致性，以及理想在具身智能领域的积累的三个问题。

理想为什么要做具身智能？李想认为其中有初心也有时代必然。

在 2015 年创办理想汽车时，李想和团队就认为汽车的终极形态是机器人。在过去十年，理想逐步完成了一系列汽车智能化的进程，先让车 " 能听、能看、能交流 "，再让车从工具变成生活场景的载体（车和家），现在终于要让车成为真正懂你、主动服务的智能体。

另一方面，当前所有 AI 领域的先行者们正在达成一项共识，那就是 AI 正在从 Chatbot 向 Agent 进化。过去的 AI 只会出主意、聊聊天，要真正落地生产生活，它必须能 " 有肉体 " 并 " 动起来 "。放在智能汽车上，就是汽车能像一个靠谱的司机或管家一样，主动理解需求、主动提供服务。

简单来说，理想不是赶时髦，而是 " 车 = 机器人 " 这个十年前的判断，恰好赶上了 AI Agent 爆发的风口。

为什么李想认为机器人跟汽车业务高度相关？这是因为两者产品之间存在战略一致性。

某种程度上说，汽车智能化就是在做机器人。在理想过往完善 AI 技术栈的过程中，2018 年汽车有了感知（智驾起步），2022 年 11 月启动芯片自研，2023 年做大模型，2024 年星环 OS 上车，这些都是具身智能必要的研发流程。

在研发过程中，理想也逐渐形成了较为完整的 AI 公司组织架构。目前，理想有 Infra 团队负责算力和数据；基座模型团队负责多模态认知（包括预训练和后训练）；软件本体团队负责构建完整的工具链、做通用的 Agent 以及记忆与上下文工程；硬件本体团队让硅基智能在物理世界有载体；评估团队负责给 Agent/Robot 工作质量打分。这些团队充分对应了机器人研发中的大脑、小脑、身体、基础认知等一系列研发环节。

早期，有不少消费者误认理想汽车智能化就是 " 冰箱彩电大沙发 "。但这也对应着理想让汽车从被动的工具，变成主动提供服务的目标。这也是具身智能行业的终极目标——让机器人真正理解需求并主动服务。

所以说，如果从技术、组织、产品三条线看的话，或许理想一开始做的就是机器人，而不是从汽车突然 " 转行 "。

基于上述的积累，李想在微博中放出了过往一系列的成绩。从中能清晰看到，理想从一个在汽车上装传感器的汽车厂商，到拥有大模型、操作系统、自研芯片等一整个 " 从无到有 " 的转变。

在李想看来，All in AI不是放弃造车去搞 AI，而是要把汽车真正做成能主动理解用户、主动服务的智能体。汽车作为当前最成熟的具身智能载体，不再是被动工具，而是能识别你、理解你、主动为你服务的 " 伙伴 "。

或许正是基于机器人的思考，李想决定在新一代的理想 L9 上走出行业参数堆砌的 " 怪圈 "。

根据李想在 2 月 6 号发布的微博内容显示，全新理想 L9 将用上自研芯片、自研模型、自研全主动悬架等 " 跨代级 " 配置，目标成为行业首款定位具身智能的汽车。

从配置上看到，新款理想 L9 是一个 " 硬件大满配 +AI 融合 " 的设计思路。

智驾层面，新理想 L9 汽车配备了 2 颗 5nm 理想自研的马赫 100 芯片，有效算力达到 2560TOPS，是英伟达 Thor-U 芯片的 3 倍。

底盘上，新理想 L9 落地了 800V 全主动悬架系统。之前行业豪华汽车的主动悬架大多基于 48V 平台或者 400V 平台打造。更大的功率，能直接提升悬架系统的响应速度，提供单轮超万牛举升力，毫秒级瞬时响应，可以做到四轮的完全独立控制。

在操作上，新理想 L9 还落地了 " 完全体 " 的全线控底盘，包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB）。相比传统的机械和液压结构控制方案，线控能提供更迅速的操控响应，提供更 " 跟手 " 的驾驶体验。最能体现优势的部分，在于控制安全。由于线控能根据电子信号独立控制，碰上极端情况，即使三个车轮同时失去制动，单轮制动也可刹停车辆。

整体来看，新款理想 L9 或许是理想进一步向上定义豪华智能汽车的一款产品。而定义一个产品品类，是理想一直以来最擅长的部分。2018 年的理想 ONE 定义了增程 6 座豪华 SUV，2022 年的理想 L9 定义了全尺寸智能 SUV。

这一次，从交通工具进化为智能体的新理想 L9，能再度引领汽车市场潮流吗？我们拭目以待。

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