2 月 5 日，盖世汽车获悉，小米汽车宣布，最新版本 OTA 已陆续推送，辅助驾驶安全里程门槛降低。

小米汽车介绍，辅助驾驶安全里程门槛从 1000km 降至 300km，设定这样的门槛，是为了让大家可以先逐步熟悉辅助驾驶功能，培养充分的安全意识。小米汽车提醒，辅助驾驶不是自动驾驶，请时刻关注路况，及时控制车辆。

平衡用户体验与技术普及

小米这次调整并非突发奇想，而是用户反馈与商业考量的平衡结果。

有报道称，此前，小米汽车于 2024 年开通辅助驾驶功能时，设置 1000 公里门槛，初衷是希望用户通过基础功能积累经验，再解锁复杂的城市领航辅助。

但大量用户反馈这一要求过高，难以快速体验高阶智驾，小米汽车经评估后，在 1 月 15 日雷军直播中承诺调整，如今随 OTA 更新正式落地。

降低门槛后，用户将在更短时间内解锁城市领航辅助功能。这无疑将提升新车主的功能体验满意度和车辆智能化的感知价值。

从技术层面看，小米似乎也有底气做出这一调整。

图片来源：小米汽车

在 2025 年 11 月，小米汽车在广州车展活动中正式对外发布了小米 HAD 增强版，并披露了其在智能驾驶领域的最新研发进展与人才布局。

当时小米汽车方面表示，公司在 AI 领域的战略投入持续加码，2025 年仅 AI 研发投入预算就将超过 70 亿元，目前的辅助驾驶专家团队规模已达 1800 人，其中包含 108 名博士。

集体 " 改口 " 背后的监管重拳

小米此次调整只是行业从 " 智能驾驶 " 狂热回归 " 辅助驾驶 " 理性的一个缩影。

早在 2025 年 5 月，小米就已将官网及 App 中的 " 智驾 " 一词全面替换为 " 辅助驾驶 "。

小米汽车并非孤例，理想、蔚来、小鹏等新势力车企也纷纷调整宣传话术，门店销售人员不再主动提及 " 智驾 "，转而强调空间、舒适性等卖点，可见整个汽车行业在智能驾驶领域或将迎来一次重要转向。

这一集体转向与监管政策收紧直接相关。

2024 年 4 月，工信部发布《智能网联汽车功能安全标准（征求意见稿）》，明确禁止车企使用 " 自动驾驶 "" 智驾 " 等模糊表述，要求统一为 " 辅助驾驶 " 或 " 组合辅助驾驶 "。

2025 年 3 月 29 日，一辆启用智能辅助驾驶功能的小米 SU7 发生严重事故，导致 3 人死亡，成为行业转折点。调查显示，62% 的消费者误将 L2 级辅助驾驶视为 " 完全自动驾驶 "，而实际技术对静态障碍物的识别率不足 30%。

事故后，监管部门进一步收紧宣传口径，强调 " 人机共驾 " 的责任边界。

2025 年 9 月，计划在 2027 年实施的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（以下简称 " 新规 "）公开征求意见，新规全面收紧对驾驶者的监控要求。

方向盘后方，驾驶员的手仍未松开。

小米降低使用门槛的决定如同一面镜子，反射出整个行业从技术狂热到安全务实的深刻转型。这场转型背后，是监管收紧、消费者认知重塑和车企责任厘清的三重奏。

当技术宣传的泡沫逐渐消散，留下的是对安全边界的谨慎探索。