目前，辅助驾驶正处于由 L2+ 迈向 L3 的关键阶段，" 全天候、全场景、高冗余 "的感知能力已成为行业共同追求的目标。作为智能驾驶系统的核心传感器之一，4D 毫米波雷达正加速从高端走向主流，规模化上车的前夜已经到来。

据行业权威数据统计，2025 年中国乘用车毫米波雷达搭载率已超 50%，4D 毫米波雷达正成为市场焦点。伴随 AEB 等新国标落地，传统 3D 雷达在远距离、精细化识别场景中面临挑战，而 4D 毫米波雷达凭借感知能力的跃升，成为兼顾法规与体验的关键选择。在当前市场窗口期，德赛西威取得全球领先毫米波雷达芯片搭载权，发布了首款支持卫星架构的 8T8R 4D 毫米波雷达。目前该产品已获得国内主流车企的定点，预计今年内实现全球首个 8T8R 4D 毫米波雷达量产。与此同时，众多整车厂与智驾方案商也已明确 4D 雷达的搭载规划。多方布局共同预示，2026 年有望成为 4D 毫米波雷达规模化上车的元年。

4D 毫米波雷达不仅是单一硬件的升级，更是 " 传感器 + 域控 " 协同的系统工程。本款 4D 毫米波雷达采用 8T8R 波导天线方案，相较于行业主流 6T8R 方案实现三大核心突破：一是角度精度提升 30% 以上，精准区分相邻车道近距离目标，解决传统方案点云模糊问题；二是点云密度达 6T8R 方案的 150%，结合波导天线信号增益，弱目标探测距离延伸 50%，有效降低 AEB 误报率；三是抗干扰能力显著增强，多通道协同过滤复杂路况电磁干扰，雨雾、隧道等极端场景感知更稳定。其在紧凑尺寸下大幅提升信号传输效率与点云密度，最远探测距离超 300 米，可稳定识别 120 米外交通锥桶及 280 米外静止车辆，感知能力全面覆盖行业标准需求。在行业普遍聚焦单点性能的背景下，德赛西威凭全栈自研与域控集成经验，率先实现传感器原始数据至域控融合感知闭环，平台化设计支持跨品牌多车型快速适配。

更重要的是，该雷达原生支持面向中央计算的卫星架构，可直接输出高保真 ADC 原始数据至中央域控制器，无需传统雷达内置的边缘处理单元。这一设计不仅显著降低了单颗雷达的硬件成本与功耗，更将感知算法的计算能力全面交还至高算力域控平台——真正实现" 传感器轻量化、感知智能化、系统集中化 "，为高阶辅助驾驶构建高效、灵活且可持续升级的感知基座。预计未来三年，4D 毫米波雷达将从中高端车型快速普及至 15 万级主流市场。

事实上，德赛西威在雷达领域已有深厚积累，早在 3D 雷达阶段即服务国内外主流车企，年均出货量超百万级。此次 4D 毫米波雷达的快速落地，得益于在射频设计、功能安全及车规制造等方面的长期经验，以及对 " 传感器 - 域控 " 协同开发的深入理解。通过持续深耕毫米波芯片技术与方案集成，我们率先完成了新一代 4D 成像雷达芯片的适配与开发，在系统成熟度和工程效率上形成显著优势。目前，已形成涵盖 3D/4D 毫米波雷达的完整产品矩阵，支持边缘计算与卫星架构双路径，灵活适配不同价位与算力平台的车型需求。

作为辅助驾驶全栈技术领跑者，德赛西威始终以系统级创新驱动产品落地。雷达方面，从 3D 到 4D，从边缘计算到卫星架构，我们不只提供雷达硬件，更在打造一套可快速量产、灵活适配、持续进化的完整感知方案。首款 8T8R 的 4D 毫米波雷达的正式发布，标志着德赛西威在高阶智驾传感器领域迈出关键一步。未来，我们将通过感知技术的持续突破，加速智能出行时代的全面到来。