早在去年蔚来汽车董事长李斌就已经放下狠话，蔚来汽车要在 2025 年第 4 季度实现盈利。说实话对于李斌所立下的这个 " 军令状 "，当时看好的人并不多，为什么这么说？

因为作为国内最早一批的造车新势力车企，蔚来汽车成立至今已经有 11 个年头了。在这过去的 11 年中，蔚来汽车始终都是处于亏损的状态，而且也是造车新势力中亏损最高的车企。远的不说，就看 2025 年前三季度，数据显示蔚来汽车总亏损为 165.93 亿元。在所有的造车新势力车企中，亏损额依然是遥遥领先。

说完了蔚来，再来看一下 " 蔚小理 " 的另外两位成员小鹏和理想。小鹏汽车去年前三季度虽然跟蔚来汽车一样，也是处于亏损的状态，但是亏损额仅为 15 亿元，仅仅是蔚来汽车的 1/10。而理想汽车前三季度虽然净利润下降了 75.2%，但依然能够实现 11 亿元的盈利。

除了理想汽车，在造车新势力车企中去年前三季度实现盈利的还有两家，一家是赛力斯另外一家是零跑。其中赛力斯净利润 53 亿元，是造车新势力中最赚钱的企业。零跑汽车净利润 1.83 亿元，也是造车新势力中为数不多已经实现盈利的车企。

通过以上数据不难看出，就去年前三季度的盈利情况来看，蔚来汽车确实不容乐观。然而就是在这种大背景下，去年第四季度蔚来汽车居然真的实现单季度盈利了。

就在 2 月 5 日蔚来汽车董事长李斌在社交平台发文，称很高兴向大家汇报蔚来汽车发布了盈利预告，预计 2025 年第四季度经营净利润为 7 亿元至 12 亿元。与此同时李斌还带来了另外一个足以让蔚来汽车骄傲的消息，那就是 " 死磕 " 换电的蔚来汽车 2 月 6 日将会正式达成 1 亿次换电。

表面看蔚来汽车实现盈利确实有些突然，但当你仔细研究过蔚来汽车 2025 年的财报数据，就会发现蔚来汽车的盈利绝非偶然。在第一季度蔚来汽车总销量 4.2 万辆，亏损 67.5 亿元；到了第二季度蔚来汽车销量提升至 7.2 万辆，亏损额也降至 49.95 亿元；第三季度蔚来汽车销量再次攀升，达到了 8.7 万辆，亏损额也进一步降低至 34.8 亿元。

直到第四季度，随着全新一代蔚来 ES8 的正式交付，让蔚来汽车季度销量创下历史新高，达到了 12.49 万辆，同比增幅高达 71.7%。特别是在去年 12 月，蔚来汽车单月销量就达到了 4.8 万辆，比整个第一季度的销量都要高。而蔚来全新 ES8 一台车月销量，就已经达到了 2.2 万辆，成为国内大型 SUV 的销量冠军。

当然，此次蔚来汽车能够实现盈利并非只是单纯的销量提升这一个原因，规模效应、技术自研、供应链优化以及成本控制和营销费用的收缩，都是蔚来汽车盈利的因素。

2026 年也是蔚来汽车的产品大年，包括旗舰 SUV 蔚来 ES9、蔚来 ES7、乐道 L80 以及萤火虫的新车也都会相继推出，只是不知道已经实现单季度盈利的蔚来汽车，在 2020 年能不能真正的走向康庄大道，让我们拭目以待。

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