盖世汽车讯 奥迪为 2027 款 A6 e-tron 与 Q6 e-tron 纯电车型推出重大更新，不仅带回物理控制按键，新增 " 动态增强 " 漂移模式，还优化了再生制动系统以提升能效。

此次更新是奥迪高端纯电平台（PPE）车型系列全面升级的一部分，既回应了市场对这些车型的早期部分诟病，也新增了诸多实用功能。

其中最受期待的改动或许是：奥迪回归了物理控制方式，尤其是方向盘上的滚轮按键。品牌将方向盘部分触控式界面替换为实体按键，用于操作各类车辆功能。

这一举措明显逆转了行业内全面触控的趋势 —— 许多驾驶者曾批评触控界面在驾驶时易分散注意力且操作不便，而奥迪显然听取了这些反馈。

内饰还采用了源自奥迪 Q3 的全新用户界面，通过 " 简化图标设计、优化界面结构 "，奥迪称其操作难度 " 显著降低 "。虚拟座舱新增三种显示模式：经典圆形仪表盘、导航视图以及集成式驾驶辅助显示。

针对性能取向的 S6 e-tron，奥迪新增了名为 " 动态增强 " 的驾驶模式选择。该模式整合电动 quattro 四驱系统与制动扭矩矢量控制，并自动激活电子稳定控制系统的运动模式。

带来的效果是什么？奥迪表示，这套系统 " 可实现精准的转向过度与可控的漂移动作，在确保极致操控与安全的同时，带来纯粹的驾驶乐趣 "。

驾驶座舱内的全新动态增强显示界面新增了换挡提示灯、圆形转速表与详细的运动数据显示，进一步提升驾驶体验。

奥迪还加入了 " 驾驶模式辅助 " 功能，可根据用户驾驶风格与实时路况自动调整驾驶模式。

对于注重能效的纯电车主而言，另一项更新值得关注：奥迪称，升级后的 A6 e-tron 与 Q6 e-tron 仅依靠能量回收制动即可减速至完全停止，无需切换至机械摩擦制动。

这意味着更多动能被回收并反馈至电池，既能提升能效，也能增加续航里程。奥迪表示，这一改进还能让车辆制动过程更平顺、更舒适。

2027 款车型的驾驶辅助系统迎来多项升级：

辅助变道功能：在高速路段开启自适应巡航辅助时，驾驶者只需拨动转向灯即可触发变道，车辆会自动完成转向并驶入新车道。

基于交通标识的速度调节：车辆可结合存储的地图数据与前置摄像头检测，识别停车标识、让行规则与限速信息，并自动调整行驶速度。

道路危险群体智能预警：车辆可检测路面不平处，并通过云端与其他奥迪车型共享该数据。后方车辆会收到预警，并在抵达不平路面前自动调整速度。

倒车辅助功能：系统可在倒车时接管最后 50 米的转向操作，助力车辆驶出狭窄街道。

记忆泊车功能：可存储最多 5 种不同的泊车轨迹（每条最长 200 米），车辆能在私人场地自主完成这些泊车动作。

智能手机遥控车库泊车：无需先驶过车位，即可通过智能手机远程操控车辆完成泊车。

奥迪新增了可选装的集成式行车记录仪，该设备嵌入内后视镜底座，可录制 4K HDR 视频，并捕捉事件发生前后 30 秒的画面。录制可由事故、紧急制动或双闪灯开启自动触发，所有数据均存储在本地 SD 卡中，不会上传至云端。

奥迪智能助手迎来 AI 升级，集成 ChatGPT 功能。用户如今无需输入精确地址，只需说出 " 能看到莱茵河景色的意大利餐厅 " 这类模糊描述，即可搜索目的地。

该助手还能读写电子邮件、访问日历，并通过语音指令控制驾驶辅助系统。它甚至能学习用户的行为模式，自动将其设为常用习惯 —— 例如用户驶入高速时，自动激活自适应巡航控制。

全新 " 体验世界 " 情绪场景模式可协同控制车内灯光、音效、按摩功能与空调系统，营造活力焕发或舒缓放松的氛围，提供 " 活力 "" 舒缓 "" 平衡 " 三种模式，时长为 10-20 分钟。

纯电车型还专属配备 " 小憩模式 "，专为充电时的短暂休息设计，可打造宁静舒适的休憩氛围。

此次年度改款相当扎实，切实回应了车主的真实反馈。有趣的是，诸多更新均基于软件层面实现。这是否意味着大众集团已开始在软件领域发力？若属实，无疑将是一股清流。

方向盘物理按键的回归尤为值得肯定：汽车行业对触控按键的执念已成为一种安全倒退，很高兴看到奥迪及时纠正这一方向。

能量回收系统的优化同样令人期待，不过我在该车型刚推出时的试驾中就已对其能量回收表现印象深刻 —— 这其实曾是它的一大卖点。

这些更新的 2027 款车型将于 2026 年晚些时候登陆美国经销商，目前定价尚未公布。