快科技 2 月 8 日消息，据 " 中国铁建 " 公众号消息，日前，世界最长海底高铁隧道迎来新进展。

历经 22 天作业，国产首台盾构饱和带压进仓设备 " 深海空间站 "，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成首秀，成功实施 75 米深高压环境盾构进仓作业，累计换刀 46 把。

标志着我国自主研发盾构饱和带压进仓技术成功应用，突破 60 米的安全作业深度限制，并持续下探至 75 米。

该设备由中铁十四局、交通运输部上海打捞局历时 3 年研发打造，该技术将海洋工程领域成熟的饱和潜水技术与盾构隧道施工相融合。

国产首台盾构饱和带压进仓设备

让作业人员呼吸特定比例的混合气体，经过一次加压后，体内惰性气体溶解达到 " 饱和 " 状态。

此后，在同一深度无论停留一天还是数天，人体吸收的气体总量不再增加，减压所需的总时间也固定不变。

据了解，" 深海空间站 " 由宁海（生活）舱、探海（穿梭）舱、镇海（控制）舱等多个模块组成。

作业人员居住在与海底同等压力的生活舱内，犹如在海底住下来，每天像太空出舱一样，乘坐 " 太空电梯 " 探海舱到达盾构机前端，进行设备维护和刀具更换。

结束后返回宁海舱生活休息，直到任务全部完成，再一次性减压出舱。

带压进仓作业单次有效作业时间从 40 分钟提升至 8 小时，可实现多组人员 24 小时循环作业，最长作业周期达 28 天。

据介绍，该技术的压力控制、气体管理、应急保障等核心子系统均实现国产化，最大饱和作业深度可达 100 米，标志着我国在极端复杂深埋隧道带压作业领域，填补关键装备与技术空白。