【 报道】始创于 2011 年的北京机动车摇号限购政策，已经年满 15 周岁。据说，制定这项政策的初衷，是为了控制机动车增长速度。该政策有哪些正面效果和负面效果？有没有更加高明的法子？今儿咱们就来聊一聊。

从个人角度，我不该聊这个话题，因为我是限购的受益者—— 15 年间，大概帮我省下 100 万元。

开始摇号那年，家里有仨车，其中一辆太老，做了报废处理，牌照也放弃了。剩下的俩车，一直用到现在，但用途很少，基本可以归入 " 每年两箱油 " 的阵营。可因为孩子长大、再加上我特别喜欢车，假如没有限购政策，这 15 年间，至少还得买 3 辆，再加上每年不低于 1.5 万元的保险和停车，说它帮我省下 100 万元，并没夸大。

从媒体人角度，我应该聊聊，因为这项政策有副作用——它让需求得不到满足，同时阻碍经济。

每天都要外出做工，简称通勤，这是多数人货真价实的刚性需求。房可以不买，租就行，但通勤没法替代，普通人坐在家里无法生存，为了活着必须出门挣钱。其中，有驾车通勤需求、但始终摇不上号的，大有人在。同时，由于车牌变成稀缺资源，转租的、保号的，恐怕都不是正常现象。往大了说，限购遏制消费，在经济发展之路上，人为设置障碍。

北京机动车限购 15 年，机动车从 480 万，增至 810 万。

2011 年 1 月 26 日，北京首次举行小客车配置指标摇号工作。当时，北京机动车保有量 480 万，按官方说法，早晚高峰堵车越来越严重，空气质量越来越差，所以限购机动车。

限购 15 年之后，截止 2025 年年底，北京机动车保有量 810 万。不知拥堵是不是也提升 7 成，空气质量下降了 7 成。

限购 15 年当中的 4 次改变，无车家庭享受优先。

限购开始后，有过 4 次改变。首先是推出阶梯中签，据说年头长的申请者，中签概率能有所提高。接着，新能源指标历经了单独摇号和按申请时间顺序分配的改变。

到了 2021 年，又推出 " 无车家庭 " 优先政策。按理说，这是好事儿，可我的一位同事，正在为此烦恼。

他住京郊，孩子跨区上学，公交不像城里那么方便，单程俩小时，所以想买车。摇号 12 年未果，改为家庭，终于在 2025 年 12 月中签，但此时，孩子已经毕业，买车的需求已然不复存在，再加上全家收入不容乐观，买车与养车实在是个负担，可面对好不容易才摇上的号，舍不得放弃，眼下正左右为难——好在有效期长达 1 年。

明明没用，但舍不得放弃牌号，恐怕不少。

粗粗回忆，这些年我至少遇到过五六位保号的人。他们的共同点，都是经济条件偏弱，原本养一辆车就已经足够，但碰巧家里早些年买过第 2 辆车，报废之后为保号，只得再买辆便宜车，找个不收费的路边，长期停着。类似这种 " 僵尸车 "，在北京任何一个不收费的地方，几乎都能见到。

他们的另一个共同点，是不敢把牌号租出去，怕万一遇到意外，给自己惹麻烦（好像深圳有个案例）。

我认为，买车不见得非得天天开，只要停在自己花了钱的车位里，不仅无可厚非，从宏观角度，反而是 " 优质客户 "。您想，买车和养车都是大额消费；在这当中的每一个环节，还得缴税，里里外外花了许多钱，为经济做出贡献，却不给城市 " 添堵 "，多完美。

单单一个停车费，就能遏制开车上班的人。

在过去 15 年间，我亲眼目睹好几位应届毕业生，开着家里给买的新车，兴高采烈地来上班。到了第 2 个月，全都改成坐地铁。

为什么？因为停车太贵。

车是爸妈给的，没花钱，可停车得自己掏腰包，我们公司楼下一天 80 块钱，包月的话，半年起租，每月 1450 元。也就是说，单单停车费一项，每年就得 1.74 万元。

事实上，不光是那些孩子们，公司里的老员工，同样如此。

15 年前，大家基本都开车，停在楼下路边，每天给收费员 15 块钱。从 2011 年 4 月 1 日起，停车涨价，三环以内占道停车第 1 小时 10 块钱，从第 2 小时起，每小时 15 元（15 分钟一计费）。由于收费员的承包费涨了一倍，跟我们要的 15 元，也随之变成 30 元。

从那时起，开车上班的同事，逐渐减少。到了取消收费员，改成电子收费，开车上班，近乎绝迹。

我问过友人当中、每一个至今还在开车上班的，总共只有俩原因：1，单位停车免费；2，包月便宜（400-800 元之间）。

如果，全北京都按较高标准收费，没有例外，开车上班的人，恐怕会减少很多。

与行政手段相比，经济手段显然更公平。

想开车，可以呀，多花钱就行，因为在高峰时段，多占了道路资源。

不想多花钱，没问题，公交车和地铁有的是，而且有专用道，比自己开车快。

用经济手段，促使大城市里的人们，别把私家车当成通勤工具，这种做法很正确，许多发达国家也都是这么做的。比如英国，在市区核心地段设立电子收费，车驶过，自动扣钱，每天当地货币十几块钱而已，但足以让许多人从自驾车，改成公交通勤。私家车的价值，主要体现在通勤以外的各种需求。

无论是从人性化的角度，还是从经济发展角度，都应该取消限购，让愿意买车人们，自由自在地去消费。管理层面只需用经济手段，就能有效降低用车频率，这个法子似乎更公平。

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关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——北京类似称呼很常见，与辈分无关，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

  星爷自 1988 年开始驾车周游，至今不辍；2001 年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。