半个多月前，奇瑞的子品牌捷途举办了 2025 年年会，尹同跃出现在了年会现场，给出了新年寄语—— " 今年要化鲤为龙，一飞冲天 "。

但有捷途的员工李一鸣（化名）向雷峰网《新智驾》坦言，" 尹同跃在现场似乎不是很兴奋。" 几日后的奇瑞自家年会上，尹同跃也没有露面。

老板的态度会牵动整个部门的神经。捷途品牌是奇瑞出海的新兴主力，2025 年，其在海外市场的销量刚刚突破了 60 万辆大关，正是在上升期的关键节点。尹同跃的表现，有一部分是来自比亚迪的压力。2025 年，比亚迪出海总排名更是从第六跃至第二，让蝉联出海第一 23 年的奇瑞首次有了更加醒目的竞争对手。

从现有的竞争重点看，出海对利润的拉动力量毋庸置疑，尤其是考虑到国内并不健康的竞争环境。而另一个具备话题度与销量加成能力的要素，就是智能驾驶。

2025 年 1 月，比亚迪 " 天神之眼 " 的智驾平权带动了一众车企相继 " 跟牌 "，奇瑞通过自研 + 供应商的 " 全栈可控 " 战略进一步提速，与博世 / 文远、地平线、Momenta 为首的供应商组建同盟，一度与 Momenta 组建了近两千人的工程师团队。

成果也很明显，2025 年年底，奇瑞和地平线推出星途 ET5，将高阶智驾体验拉到 15 万级别，在竞争中挤占了一个有利身位。

内外部压力下，奇瑞在 2025 年展示出了极强的韧性：成立 " 奇瑞品牌国内业务事业群 "，重新梳理产品线，并对内强调 " 效率优先 "，不断强化中台赋能，甚至引入了华为 IPD 体系——这样的改革举措，对于一家传统车企来说是紧急且重要的事。

PART 1 战火在外，奇瑞反攻

早些年，奇瑞和比亚迪并没有太多交锋。两家为数不多的共同点，便是在自主品牌尚未被国际认可的年代，一同作为欧洲车展上仅有的两家中国车企代表，共同承受着国外媒体 " 放大镜 " 般的检验。

有意思的是，尹同跃与王传福都是安徽巢湖人，两人年龄相仿，又同样顶着来自海外市场的舆论与竞争压力，早年在行业活动中也有过互动。某次行业论坛晚宴上，尹同跃还曾公开称王传福为 " 小兄弟 "，言语间显得亲近。

后来，两家企业逐渐走出不同路径，奇瑞在海外市场早早建立起优势，比亚迪则在新能源领域一路领跑。

2024 年，两家在海外市场的 " 对战 " 初现端倪。2024 年底的一次产业会上，尹同跃曾表示：" 我们想追比亚迪却越追越远，但我们的新能源正在往前挤 "。

比亚迪执行副总裁何志奇随即回应，" 比亚迪在海外也在追赶奇瑞，中国企业应该你追我赶，共同进步 "。

2025 年，两家在海外的差距进一步缩小。2025 年，奇瑞全年出口 134.4 万辆，同比增长 17.4%；与此同时，比亚迪出口达 105.4 万辆，排名从第六上涨到第二，紧追奇瑞。

虽然，奇瑞已连续 23 年坐拥 " 中国汽车出海之王 " 的称号。但若从增速上看，比亚迪已成最大黑马，其出口销量同比增长 1.4 倍。照这样的增速发展下去，比亚迪超越奇瑞或许只是时间问题。

作为守擂者的奇瑞，紧锣密鼓地进行布局。

2026 年一开年，奇瑞海外的布局速度就在加快，几天前，奇瑞甚至还在和日产汽车签署协议，收购日产位于南非比勒陀利亚罗斯林的整车制造资产，在非洲拥有了首个完整的汽车工厂。

与此同时，奇瑞内部也开始不断动员。原本，海外业务由国际公司独立管理，而现在，为了加强对国外地区辐射，集团内部的员工更多地参与海外市场的事务，例如人员招聘。

据奇瑞员工汪海（化名）对《新智驾》透露："2026 年，奇瑞招聘的重点在数字架构和出海上，之前奇瑞内部不负责海外业务招聘，主要由国际公司负责，但现在也要开始接手。"

另外，奇瑞加快海外生产基地的布局速度。除了收购日产南非工厂之外，奇瑞现有海外工厂的投产节奏也在不断加快。尹同跃明确提出，" 缩短海外项目审批周期，关键工厂建设周期压缩 30%"。

来自高层的压力传导到捷途身上。

作为奇瑞出海的黑马品牌，捷途 2025 年首次突破 60 万辆大关，创下品牌成立以来的销量新高峰，其不仅为奇瑞贡献了 21% 的销量，也仅次于奇瑞主品牌的 170.09 万辆，成为奇瑞 " 第二大销量功臣 "。更重要的是，捷途能够为奇瑞带来足够的利润。

汪海对《新智驾》说，" 捷途只要在海外市场比本田定价略低一点，就可以过得很好，且因为关税和成本等各种原因，很多车子在国内只卖几万块，国内能卖到 3 倍的价格，利润更为可观，并且会让国外消费者形成一种‘奇瑞是高端车’的印象。"

据不完全统计推测，以捷途 " 大本营 " 中东市场为例，捷途在海外的平均售价比国内高约 54%，自由者这样车型，公开销售的价格能高出 81.8%，而这还只是新车到岸价。

所以即使扣除各项成本，其在中东单台车净利润预计仍可达 3-6 万元，显著高于国内市场 1-2 万元。正因如此，尹同跃对这头 " 现金奶牛 " 寄予更高期待，希望捷途在海外市场能跑得 " 再快一点 "。

但将目光放在海外的，远不止奇瑞一家。

比亚迪坚持体系化出海路线，在泰国、巴西、匈牙利等地自建工厂，2026 年 1 月出口销量突破 10 万辆；吉利则依托与雷诺等企业的合作及马来西亚宝腾产业园的基地优势，聚焦东南亚、欧洲、中东等核心区域做深市场，针对当地需求优化车型的同时，将售价定在比同级别日系车低 20% 左右的水平，凭借高性价比快速撬动市场，2026 年 1 月出口销量同比大幅增长 121%。

谈及捷途当前面临的压力，汪海给出的解释是 " 并非是捷途倦怠，不想跑得快，而是对手太卷了。"

他提到，每次开展海外市场前，他都会先找友商聊聊，" 希望中国品牌在海外市场可以合力对抗外国品牌，不要卷价格，保护大家边际成本。"

但他也表示，" 有时收效不是很好。"

据《新智驾》了解，2025 年，不少品牌在海外市场都进行了降价促销活动。例如，哈弗部分车型在阿联酋做完各种促销后，预计降价 8%-10% 左右，长安去年 10 月更是在中东市场官方降价 10%，而降价后，不少车型都和捷途产生了正面竞争。

一些市场数据也可以明显看出，降价后，长安 11 月在阿联酋市场的同比增速达到 71.4%，市场份额也从 10 月的 0.53% 提升至 1.19%。与此同时，虽然捷途仍然在阿联酋市场稳居 top 5，但增速已经从 2025 年 8 月的 85.2% 降至 11 月的 56.3%，市场排名也从第三名掉至第四名，压力可想而知。

2026 年，不管是捷途还是奇瑞，将要面临友商在海外的更大挑战。据了解，两个月前，比亚迪的一次高层管理会议上表示，" 比亚迪 2026 年海外销量目标为 150 万辆至 160 万辆。"

奇瑞在几天前公布了 2026 年总体销量目标，虽然没有明确的海外销量目标数字。但业内有消息流传，奇瑞 2026 年海外销量也意在突破 150 万辆。两者目标日益接近，这意味着 2026 年在海外市场上，奇瑞与比亚迪之间难免一战。

PART 2

比亚迪打牌，奇瑞跟牌

出海是摆在明处的公平竞争，藏在暗处的是智能驾驶。

2025 年开年，比亚迪推起全民智驾，本质是想利用自身 " 全栈自研、供应链垂直 " 的优势，将 " 天神之眼 " 智驾系统从 7 万多的海鸥车，到上百万的仰望车全部搭配，进而打破其他新势力车企靠智能化卖高价的现状，主导新一轮智驾标准，掌握话语权。

比亚迪率先吹起号角后，一众车企相继跟随。2025 年年初，奇瑞在智能化的布局上急行军，猛投入。在大卓智能被内部调整、人员安置后，奇瑞加强与鉴智科技、轻舟智航、华为、Momenta、地平线、卓驭科技等供应商的合作，将这些外部供应商提供的芯片、算法工具等模块化方案进行集成和调校，最终以 " 猎鹰智驾 " 的品牌推向市场，赶上智驾平权的浪潮。

从事后来看，" 智驾平权 " 一役变成了一场没有赢家的对决。率先发起冲锋的比亚迪，智驾平权的策略并没有让公司的销量高歌猛进，有公开资料显示，在 " 智驾平权 " 发布数月之后，比亚迪销量的主力军也并非带有辅助驾驶功能的车。原因也简单，10 万以下的车市，价格是核心元素，智驾很难成为核心购买力。

不少车企既没有比亚迪的研发实力又没有其供应链水平，又明知道是不得不跟进的策略，最终使这场战役，变成了新一轮行业内卷，没有明显的赢家。

在汽车智能化快速演进的今天，即便是自家孵化的智驾公司，若无法迅速产出成果，传统主机厂也会果断转向外部供应商。长城汽车旗下毫末智行的结局，也印证了 " 一条路走到黑 " 并非良策。

2025 年 11 月，拿了和大卓智能相似剧本的毫末智行，正式发布了全员停工的通知。倒闭前，公司在职员工从巅峰时期 1500 人已缩减到只剩下 200 人左右。长城转而向元戎抛出橄榄枝，不仅向元戎投资了 1 亿美元，还在 VLA 智驾大模型的发布会上，特意强调了元戎的技术贡献。

对比令行业唏嘘的毫末，提前转弯的奇瑞的沉没成本并非难以接受。奇瑞员工赵琦（化名）对《新智驾》表示：" 至今为止，奇瑞没有对原大卓员工进行清理，他们仍然留在公司，负责智驾相关工作 "

2025 年 5 月，奇瑞将大卓智能、雄狮科技与研发总院整合为 " 奇瑞智能化中心 "，整合后，奇瑞转向智驾供应商的脚步逐渐加快，合作伙伴多了一个又一个。除了早在 2024 年就开始接触的轻舟，去年 6 月，鉴智科技接手奇瑞的城区 NOA。7 月，奇瑞宣布与 Momenta 合作。

8 月，奇瑞与 " 老搭档 " 文远知行与博世合作的一段式端到端辅助智驾方案 "WePilot AiDrive" 发布，这套方案随着星纪元 ES、星纪元 ET 的后续改款车型一同交付。

而已经历过几轮残酷的洗礼，这些智驾供应商也在过去一年飞速进步，和奇瑞形成了互利共赢的局面。

从具体成果看，奇瑞过去一年已经在基础的猎鹰 500 上完成了端到端大模型的搭载。而这其中，由地平线负责提供 J6E 芯片方案，由刚合作不久的 Momenta 提供算法方案，其将 " 飞轮大模型 " 纳入到方案中，推出了首个搭载该模型的车型：奇瑞风云 A9L。

值得一提的是，地平线还为奇瑞的猎鹰 700/900 高端方案提供了 HSD 系统和征程 J6P 芯片，算力达 560TOPS，Momenta 为猎鹰 700 提供一段式端到端架构的 Momenta R6 智驾，首次将一段式端到端技术带入 15 万元级车型。

另外，奇瑞也借助供应商完成了 L4 的布局。今年 10 月，奇瑞与轻舟智航双方共同打造的奇瑞 iCar 在的奇瑞全球创新大会上亮相，该车配合猎鹰 900 智驾系统，可在城市道路与园区场景自主行驶。

11 月，轻舟智航与奇瑞正式牵手，宣布联合进军 L4 级无人物流赛道。双方合作的首款量产级无人物流车已率先在金华、苏州、芜湖等城市落地，这也为奇瑞未来 L4 的商业化落地提供基础。

而在前不久的 AI 之夜上，奇瑞又对猎鹰智驾进行了体验升级与序列产品升级。其中猎鹰 500 新增城区导航辅助驾驶，能力更强；猎鹰 700 会在更多新车上搭载；而承载 L3、L4 级驾驶方案，支持商乘两用的猎鹰 900 也进一步明确乘商两用落地路径。

" 不客气 " 的口号似乎贯穿奇瑞过去近三年的战略之中——从 2024 年 " 新能源不客气 "，到 2025 年 " 智能化不客气 "，再到今年的 "AI 不客气 "。

从实际成果看，无论是新能源营收占比提升、猎鹰智驾量产上车、还是海外连续 23 年出口第一，奇瑞也确实试图兑现着自己曾经 " 吹过的牛 "。对于 2025 年的奇瑞来说，奇瑞无疑是幸运的，习惯 " 后发先至 " 的策略下，奇瑞在智驾布局上看似慢了行业一步，却也意外地在不确定的环境中，留下了充足的调整空间。

但值得注意的是，面对新一轮的竞争，" 跟牌 " 策略或许不再奏效。从智驾 AI 到出海，奇瑞要从 " 跟上 " 转变为先行。这对于奇瑞来说，需要的不仅是决心，更要有敢于在 " 无人区 " 率先起跑的勇气。（雷峰网）

* 文中人物李一鸣，汪海，赵琦均为化名。