黑马新势力智驾 " 夺单大战 " 内情：W 公司空欢喜，Y 公司 2000 万超低报价截胡

据说，某黑马新势力的智驾方案定点经历一波三折。

一开始，黑马新势力定了 M 公司，就在 M 公司几乎拿下来合作时，又给了 W 公司。

W 公司内部非常激动，从上到下跟打了鸡血一样，就在 W 以为稳了的时候，内部接到了黑马新势力一把手的电话，称非常感谢他们的工作，但这个事情很复杂，这个时候，W 公司意识到合作恐要生变。

果不其然，该合作最后被第三家 Y 公司以 " 超低合作价 " 截胡。据江湖传言，该合作方案如果按照成本计算，5 千万 -1 亿元才是合理价格。但从 M 公司到 W 公司，其智驾方案的合作价从 1 亿元砍到 8000 万元，最后 Y 公司，报价 2000 万元，成功拿到合作资格。

据说，Y 公司最近在筹备上市，觉得拿下黑马新势力的项目，上市就稳了，所以，Y 公司撬下的这笔生意不是奔着赚钱，而是拿利润换名气。

但有业内人士表示，黑马新势力和 Y 和合作远没这么简单，后续会不会发生变化也不好说。一是因为 Y 公司的资源可能跟不上，智驾芯片还在部署，不如 W 公司的进展，二是 Y 能否把握住 50 万台车的五到六款车型？

另外有小道消息称，W 公司也曾想以同样的低价方案去撬 Y 公司和另一车企的合作，但想了想还是应该遵守底线，遂作罢。（关于黑马新势力和几家智驾供应商合作的更多内幕，欢迎添加微信   XY8899672   畅聊。）

造车新势力核心高管 L 离职内情流出，高层震荡下 VP 成 " 高危职业 "

小 L 2019 年 6 月加入以 " 智驾见长 " 的造车新势力 B 企业，任自动驾驶高级总监，负责决策规划算法及智能驾驶系统研发；2023 年 8 月，担任自动驾驶负责人，主导城市 / 高速领航辅助驾驶落地 ；2025 年 10 月卸任，具体去向未公开。

关于 L，有业内人士爆料他去做机器人、去某扫地机器人公司。

对于 L 从前东家离职这件事，行业里都觉得 B 公司的 VP 是高危职业，艰难时期的前两位 VP 也走了。而对于 L 的离开，主要是因为 B 公司现在现在 all in AI，而在这个过程中，L 转向有点慢，中间应该也存在一些预算方面的争议。

另外，有爆料说 L 的管理风格相对粗暴，可能会对下面的人不是很好，开会可以一个小时一直骂，应该也和内部其他团队等吵过。（关于小 L 离职的更多内幕消息，欢迎添加微信   ColombaHere   畅聊。）

某高端智能电动汽车品牌 A 大震动，核心高管加入 M 公司

年前，某高端智能电动汽车企业 A 动作频频，从多位核心负责人离职，到组织架构大调整，再到全力冲刺世界模型 ，每一步都牵动着行业神经。

据说，A 企业原智驾产品负责人小 X 已加入 M 公司，担任产品负责人，向 M 的创始人、CEO 汇报。

小 X 之前还在以 " 智驾见长 " 的造车新势力企业 B 里担任过汽车自动驾驶产品总监。2022 年才进入 A，2025 年 10 月离开，任职了三年。

在 A 期间，小 X 担任智驾产品与体验负责人，主要负责智驾产品与体验层面的统筹工作，其角色更偏向于 " 把技术转化为可被用户理解和信任的产品 "。

其主导过 AES 等智驾功能的开发与落地，以及世界模型 1.0 的开发。世界模型是 A 公司当前智驾战略的核心方向，小 X 之前又负责产品的落地，直接关系到智驾体验能否传递给用户。（更多内幕消息，欢迎添加微信   ColombaHere   畅聊。）

" 佛系 " 大厂 Q 的温情操作，业绩不好的高管，竟获五个月超长 " 离职缓冲期 "

江湖常有人说，某传统主机厂 Q 很适合养老，内部很少主动裁员。不过最近，一位 Q 员工分享的事，却让人对这种 " 稳定 " 有了另一种理解。

当时，Q 公司旗下某品牌正拓展马来西亚市场，从 " 不造车的‘造车’巨头 " 公司招来一位经理负责业务。但这位负责人上任后，市场表现一直不如预期。后来内部复盘才发现，问题出在他的背景上，之前长期从事手机行业，对汽车销售逻辑并不熟悉。

然而 Q 公司的处理方式却出乎许多人意料，其并未立即换人，而是给预警、安排工作交接，整个流程持续了五个月，这位高管才最终离开。

有员工私下表示，对于销售业务来说，五个月的反应周期可能有些漫长。这段时间里，人力成本不是最大问题，海外渠道的耐心、团队信心与市场机会，都可能在等待中逐渐流失。

所以业内提到 Q 公司，普遍反应是 " 很仁慈，甚至仁慈有些过分。"（关于该传统主机厂管理的更多内幕，欢迎添加微信 yuying_13 畅聊。）

汽车龙头 S 开年魔幻操作，高管各自为战，员工重复汇报三遍，内部协同成谜

中国汽车龙头企业 S 乘用车体系内部开年爆出魔幻操作。三位核心高管各自拉会、重复汇报工作，把下面员工折腾得苦不堪言。

据传言，某天，甲总的汇报日程，和乙总的例会时间撞了车，直接导致乙总的例会被迫推迟。全部门都默认两位老大已经通过气，尴尬的是，乙总本人并不知情。

如果时间冲突只是前菜，开年后，员工们 " 三头重复汇报 " 才是真正的重头戏。

传言，乙总前脚刚组织了 workshop，把双品牌各业务线负责人喊来一轮业务复盘；丙总后脚就跟上，不仅自己也搞了个 workshop，还在周末把汇报和团建捆在一起。等到周一甲总上班，又让员工汇报了一次。

更耐人寻味的是，乙总拉汇报时，既没叫上甲总，也没喊丙总；而甲总的汇报时间和乙总的例会冲突，也没人提前同步。内部不清楚三位高管是没通气还是有意为之。

S 集团内部刚进行了乘用车体系调整，然而几位核心高管之间的协同，似乎还没跟上公司调整的节奏。各自为政的气息已经从顶层传到了一线，苦的还是员工。（更多内幕信息，欢迎添加微信   ByArsT   畅聊。）

两个月饼过中秋？" 供应链狂魔 "E 厂降本惊现神操作，员工吐槽：福利扣到心凉

江湖传言，某 " 供应链狂魔 " 主机厂 E 去年大搞降本增效，其马来西亚售后总监中秋节的福利待遇只有两个月饼，有同行吐槽，" 人家做到这个位置怎么也比普通员工优秀一些，但这个待遇太不应该 "。

而这可能只是缩影。去年以来，围绕 E 厂的各类传闻就没停过：降薪、强背业绩指标、绩效打折……不少员工反映公司 " 变着法扣钱、减福利 " " 好多人最后恼火走了 "。

有意思的是，根据公开信息，2024 年 E 厂员工规模仍是国内上市公司里最大的。其 ESG 报告显示，当年员工流失率为 2.53%，换算下来约 1.86 万人离职，数字惊人。2025 年数据尚未公布，预计其离职人数也是以万为规模，可见，" 降本 " 策略的一次小调整，对员工来说则是一场大 " 地震 "。（有关 E 厂管理风格更多信息，欢迎添加微信   Gru1993   畅聊。）

造车新势力 B 前灵魂人物，曾 " 潜伏式 " 入职，上任后立即清理 " 刺头 "

以智驾技术闻名的新势力 B，其昔日灵魂人物小 Z 的入职，堪称一场精心策划的 " 潜伏 " 行动。

据内部流传，早在 18 年底，小 Z 就已密访 B 公司的广州总部，双方闭门深谈许久。而协议达成后，他并未立即公开亮相，反而转身在美国默默注册公司、悄悄召集熟悉员工，这一切，当时 B 内部几乎无人知晓。

直到 19 年 2 月，小 Z 才正式对外亮相。而那时，他手下的团队已悄然扩至 20 人。有知情者透露，这般操作，主要是因 B 原有硅谷团队 " 不好对付 "，人员背景复杂、风格较 " 刺头 "。为稳妥接手，小 Z 选择先在一旁 " 另起一摊 "，再逐步渗透，甚至派心腹常驻硅谷，才慢慢完成接管。

其中还有个插曲：据说原团队一位外籍工程师曾因出差未安排商务舱而抱怨，结果小 Z 到岗第一天，就直接将其辞退。此后，他陆续提拔自己人，原有部分员工则被边缘化。

业内普遍评价小 Z 技术扎实、沟通表达能力强，善于把握对方需求。只是如今，这位曾暗中布局、铁腕整顿的灵魂人物，如今已离开 B 公司，转身加入了超级大厂。（有关小 Z 和 B 公司的更多内幕信息，欢迎添加微信   yuying_13   畅聊。）

端到端成 " 离职加速器 "？啃完硬骨头，技术大牛纷纷跑路

前文提到，端到端技术曾是各家必争的高地，但也是非常难啃的一块骨头。

所以圈内有一个有诡异的现象，好多公司的技术骨干，偏偏在搞完端到端之后，转身就跑了。

比如前文提过的 F 公司，端到端项目才跑通不久，旗下核心灵魂人物陆续离开；另一家智驾供应商 G 公司，也是在完成端到端布局后，不仅关键技术员出走，连销售都跟着离职了。

有业内人士认为，对车厂或者做智驾的公司来说，端到端其实是一个噩梦。投入大、压力大，人培养出来了，项目上线了，团队也散了。

就连一向以智驾技术闻名的新势力 B 公司，也似乎逃不过这个 " 魔咒 "。自从前核心高管小 L 离职后，下边两三位跟他并肩作战的兄弟，也动起了撤的念头。

难道，端到端真成了一座围城？（更多内幕信息，欢迎添加微信   Gru1993   畅聊。）

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