26/02/09

导语

两大车企逆势增长的背后，都是依靠混合动力车的热销。

  作者丨康   琴

责编丨曹佳东

编辑丨陈心南

在 2025 年微增 2.2% 至 1635 万辆之后，虽然受电动车需求减弱、新车价格高企、贷款利率居高不下和极寒天气等因素的影响，今年 1 月美国轻型车新车市场继续保持增长。

根据 GlobalData 的初步估计，1 月美国轻型车（含轿车、SUV、MPV 和皮卡）同比增长 0.5% 至 110 万辆。其中，零售销量预计为 91.2 万辆，同比微增 0.2%，车队出货量则增长 2.2% 至 19.4 万辆。

Motor Intelligence 和 GlobalData 还表示，若以季节性调整年化销售速率衡量，1 月的 SAAR 值为 1488 万辆，明显低于去年同期的 1547 万辆和去年 12 月的 1634 万辆。这是自 2024 年 1 月的 1490 万辆之后，美国轻型车市场的 SAAR 值首次低于 1500 万辆。

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  丰田 / 现代 - 起亚再创历史新高

从 7 家车企公布的具体销量来看，1 月美国轻型车市场确实继续回暖，部分车企增势明显，但同时也有另一部分车企走跌。

●丰田汽车 1 月销量同比增长 8.1% 至 17.7 万辆，创下近年来的同期历史新高。其中丰田品牌的增幅为 7.0%，雷克萨斯的增幅达到 14.8%，这是所有公布数据的品牌中的最大增幅。

在丰田旗下的产品中，1 月有 3 款车销量超过 2 万辆，依次分别是 RAV4 售出 22,078 辆，其次是凯美瑞 21,764 辆，然后是 Tacoma 售出 21,466 辆。

需要注意的是，由于即将推出更新换代的新车型，老款车型库存量紧张，RAV4 的销量实际下跌 39%，幸而其他车型销量明显增长弥补了前者造成的损失，比如凯美瑞上涨 15%、Tacoma 增长 14% 和汉兰达上涨 68%。

●福特汽车 1 月同比下跌 5.2% 至 13.5 万辆，集团体量最大的福特品牌下跌 5.9%。

福特称，1 月旗下的电动车销量暴跌 69%，皮卡下跌 9.2%，其中最重要的福特 F 系列销量减少 18%。

●现代 - 起亚 1 月售出 12.5 万辆，创下其在美国市场的同期历史新高。

旗下的现代品牌同比增长 2.1% 至 5.6 万辆，起亚品牌同比增长 13% 至 6.5 万辆，这是自 2025 年 2 月以来起亚的销量首次超过现代，也是起亚在 1 月的销量第一次跨过 6 万辆的门槛。

现代 - 起亚表现如此亮眼的背后是，虽说电动车销量大幅减少，但集团的混合动力车销量明显增加，比如现代的汽油 - 电动混合动力销量同比激增 60%，起亚的混合动力车销量也增长 45%。

●本田汽车 1 月销量同比增长 1.9% 至 9.9 万辆，讴歌和本田品牌分别增长 3.8% 和 1.7%。

●斯巴鲁 1 月继续下滑 9.1% 至 4.2 万辆，这是其连续走跌的第 6 个月，旗下主销的 Crosstrek 和 Outback 分别下跌 10.5% 和 23.3%。

斯巴鲁称，1 月极寒天气导致很多经销商门店暂时关闭是销量下滑的主要原因之一。

●马自达 1 月销量虽也下跌 14.0%，但 2.9 万辆仍是其同期历史上第三高的单月成绩，仅低于 2024 年 1 月的 3.0 万辆和 2025 年 1 月的 3.4 万辆。

●沃尔沃是 7 家车企中跌幅最大的达到 36.5%，1 月仅售出 5,166 辆，这一数字应该创下 2020 年 4 月之后其在美国市场的单月新低。

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  混合动力车销量首超 200 万辆

虽说 2025 年全年销量早已公布，但日前去年美国电动车新车的销量才刚刚出炉。

根据隶属于美国能源部的 Argonne 实验室公布的数据，2025 年美国售出的电动车为 150.4 万辆，同比下跌 4%。这是美国电动车市场近年来的首次下跌。

众所周知，自从去年 9 月底购买全新电动车不再享受联邦税收抵免优惠，美国电动车新车销量开启大幅走跌，10 月起的跌幅分别为 26.9%、42.2% 和 35.6%，与之相应的销量则为 8.3 万辆、8.3 万辆和 10.6 万辆。

与此同时，混合动力车的销量却再创历史新高。

该机构的数据显示，2025 年美国轻型车中的混合动力车销量为 201.8 万辆，同比增长 25.4%。这是美国混合动力车的销量首次超过 200 万辆，其中 12 月的 18.6 万辆是刷新单月最高纪录。

值得一提的是，由于丰田汽车在混合动力车的占比高于 40%，由此可知 2025 年其仅在美国就售出了超过 80 万辆混动车。

目前为止，今年 1 月电动车和混合动力车的数据暂未出炉，但考虑去年 1 月两者的销量分别为 11.2 万辆和 13.3 万辆，加上 7 家车企公布销量时提及的各自情况，1 月电动车大概率将继续下跌，至于混合动力车或许还能继续保持微增。

而这恐怕仅仅是美国电动车市场走跌的开始。

有数据显示，7500 美元的联邦税收抵免政策结束之后，尽管各大车企和经销商大力增加电动车的优惠金额，比如 J.D. Power 和 GlobalData 就表示，1 月平均每辆纯电动车的优惠为 5700 美元，比插混车型多数百美元，比汽油 - 电动混合动力车多出近 3500 美元，但纯电车型的平均成交价格仍远远高于整体车市的成交均价。

同样是来自 J.D. Power 和 GlobalData 的数据，1 月美国轻型车市场的新车零售成交均价上涨 1.1% 至 45,880 美元，若进一步细分则是非电动车是同比上涨 0.9% 至 45,510 美元，电动车为 51,981 美元，涨幅为 18%。

对于 2026 年美国车市的走势，分析师和各大机构普遍认为，受到新车价格上涨、贷款利率依旧较高和电动车需求疲软的影响，今年美国轻型车新车市场将出现 2022 年以来的首次下跌。各大机构对此的预测量大致在 1580 万辆 -1600 万辆的范围内，均略低于 2025 年。

康琴

只想跨过山和大海

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