2 月 3 日至 2 月 8 日，2026 年度的新加坡航展正在如火如荼地举行。参与本次展会的中国航空工业集团，在展台 C 位上也拿出了足以令全部参会观众瞩目的展品，那就是歼 -35A 战斗机的大比例模型及其配套的涡扇 -19 发动机。

▲新加坡航展的歼 -35A 战斗机大比例模型

在中方拿出的展会展板上，明确写道：歼 -35A 的最终目标将是装备两台涡扇 -19 发动机。涡扇 -19 的单台加力推力可以达到 11.3-11.8 吨，两台加起来的总推力高达 23.6 吨。这个最大推力数据，已经明确超过了欧洲和美国同类第四代中等推力发动机中最先进的型号。如美国的 F-414，其加力推力只有 9.9 吨；而欧洲的 EJ-200，其加力推力也只有 9.1 吨。涡扇 -19 是中国航发贵州黎阳，也就是贵阳发动机研究所研制的一款第四代小涵道比军用中等推力涡扇发动机，标配国产第五代战斗机歼 -35A。长期以来，不管是国内还是国外媒体，都相当关注这款发动机的研制动态，这是因为它是一个关键性的转折产品，见证着中国的国产中推从追赶西方技术，到全面超越、甚至领跑的全过程。

▲ F-414

早在 FC-31（也就是歼 -35 战斗机的前身）立项之初，我国就有计划研制一款配套的发动机来取代俄制 RD-93 和国产的涡扇 -13。在经过了大约 10 年的攻关后，依托数字化设计和上万组仿真测试，这款发动机的技术难题才终于被大量突破。与国外先进中推的研制历程相比，我国涡扇 -19 的研发周期至少缩短了 25% 以上。

2022 年时，涡扇 -19 部分性能已经在论坛上公开，资料显示推力为 11.8 吨；2025 年时，央视等官方媒体陆续披露，涡扇 -19 已经小规模量产并装备歼 -35A 量产型。

▲新加坡航展的涡扇 -19 文字介绍

从性能上来说，涡扇 -19 的最大加力推力接近 12 吨，推重比为 10.5-11 左右，已经超过了世界领先标准；它的总压比约为 35，同样高过欧美水平；涵道比 0.4，为典型的小涵道比，利于为战斗机提供超强的超音速性能。它采用了氮化硅陶瓷基复合材料制造，拥有全向矢量喷管，融合了先进单晶涡轮叶片，能支持第五代战斗机进行稳定的超音速巡航。在 2025 年年末涡扇 -19 就已小批量生产的情况下，2026 年到 2027 年涡扇 -19 必然将迎来一轮产能爆发。配合歼 -35A 的批量生产，助力我国第五代舰载机歼 -35 海军版战斗机全面部署于新一代航母上，同时也为空军输送歼 -35A 空军版这一新鲜血液，同时开启外销谈判的可能。

▲歼 -35 海军版

涡扇 -19 其实面临着诸多技术难题，很多都是中国航发发展中一直以来都存在的顽疾。比如，要制造涡扇 -19 这样一款先进的发动机，涡轮前热端部件必须耐受 1800K 以上高温，这就要求单晶叶片、涡轮盘、耐高温合金、陶瓷基复合材料必须要达到相应工艺标准。

然而，早期中国军工在这方面的材料、工艺都十分落后，研制出的叶片很容易变形且寿命极短。第二个问题是，涡扇 -19 设计要求中提出了极高的推重比，意味着发动机必须采用极为紧凑的设计，体积、重量的限制极为严格。要在有限的空间中实现 35 以上的高总压比和超高效率的燃烧室，结构强度和热负荷之间的矛盾相当突出。

▲ WS-19 外观比较

另外，涡扇 -19 要应用于第五代战机，所以它的大修期必须要够长，故障率必须要够低，否则将极大影响战机的可用率。而这些问题，长期以来都是中国航空发动机产品的短板之一。要在涡扇 -19 上实现 " 逆袭 "，谈何容易？此外，传统情况下，一款新型发动机的研制至少要长达十年以上甚至数十年，周期太长会导致发动机无法及时匹配战机本身，造成脱节。好在中国在涡扇 -15 发动机上就已经解决了单晶叶片问题。

涡扇 -15 是一款大推力发动机，但它的技术的确可以下放，并为涡扇 -19 叶片耐高温问题的解决提供了可能。全面数字化仿真模拟验证技术的应用，让涡扇 -19 的研制周期大幅度缩短；另外，通过克服第三代单晶合金、氮化硅材料的限制，涡扇 -19 在制造方面几乎不再面临难题。这些年来，在国家的大规模投入下，以黄维娜总师为核心的团队，集中了大量航发界的优秀人才，通过各种测试终于突破了卡脖子的困境，助力中国涡扇 -19" 一飞冲天 "。

▲ WS-15 性能比较

从多个维度上来分析，中国国产涡扇 -19 中推都已经全面领先了欧美主流产品，主要体现在以下几个方面：首先，在相似的体积和尺寸之下，中国涡扇 -19 的整体推力要高出西方同类产品 10%~20%，这就直接影响到了歼 -35 的气动性能，意味着它的超音速巡航能力和机动性超过西方产品。

新一代材料技术的应用，使得它的寿命也大幅延长，而欧美在同类发动机上使用陶瓷基复合材料的范围十分有限，也许在后期的改进型号中才能有所体现，但涡扇 -19 一步就做到位了，起点明显高不少。涡扇 -19 的性能相当均衡，可以支持全向矢量喷管，且采用了大量的低油耗设计，可以让第五代战机飞得更远。虽然还有大量的细节内容并没有完全公开，但是这些数据的大方公开，已经足以证明中国在中推上完成了大幅度的技术跨越。装备两台涡扇 -19 的歼 -35 到底有多强，已经越来越值得人们期待了。