作者 | 铅笔道 砚蒙尘

90 岁老院士和儿子一起创业，马上要收获一家上市公司。

最近，这对父子郭孔辉、郭川创办的浙江孔辉汽车科技股份有限公司（以下简称 " 孔辉科技 "）开始上市辅导，启动 A 股 IPO 进程。

孔辉科技的核心产品是：车上的空气悬架。

你看汽车拉力赛，赛车飞坡几十米稳稳落地。观众赞叹之余，说，这车一套悬架能顶一套房。

悬架是汽车绕不开的配置，空气悬架是其中的高端产品，一度只用在价格百万的豪车上。随着中国新能源汽车崛起，车主发现，二十来万的车就能装。

正是孔辉科技把空气悬架价格打成 " 白菜价 "，让它从豪车专属成为家用车的配置。

孔辉科技最新估值 67 亿元，雷军等知名企业家也在投资者之列。

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空气悬架不是什么新事物，1901 年，美国人威廉 · W · 汉弗莱斯就申请了车用气动弹簧的专利。随着材料技术成熟，逐渐用在卡车、客车、飞机起落架上。但空气悬架昂贵、容易坏，并没有大范围推广。

郭孔辉早在 1956 年就在为无轨电车研究空气悬架。他 1935 年生于福州，是侨商后代，先后就读于清华、北航、吉大。家里人一度劝他出国继承家业，郭孔辉不干，一心留在国内研究汽车底盘。

郭孔辉经历了一段漫长的技术追赶期，在燃油车时代，高端悬架技术全被外企掌控。

2007 年，已经 72 岁的郭孔辉创办孔辉科技的前身长春孔辉。想拼一把，让自己多年的技术积累，能用起来。

初期，长春孔辉只做技术咨询，主攻电控悬架，帮东风猛士、一汽红旗做项目研发。

郭孔辉没管公司管理，把舵交给了有职业经理人经验的儿子郭川。

郭川发现，只做技术服务，发展太慢，要实现产业化，必须转型做产品。

2018 年，郭川带着郭孔辉的两名学生到浙江湖州，成立 " 新孔辉 "（即孔辉科技），聚焦空气悬挂。

彼时，国产空气悬挂市场一片空白，外资品牌强势，没人敢轻易入局。就连某车厂高层领导也出言 " 劝退 "：搞自主品牌不现实，销售规模小，成本降不下来。

郭孔辉不认同，他觉得拥有自主品牌，才有搞研发的机会，之后才有扩大规模、降低成本机会。郭川执掌孔辉科技，郭孔辉则在幕后搞研发。

孔辉科技反复测试、迭代技术，自主研发的 K&C 试验台（汽车底盘开发核心实验设备，检查悬架的运动性、柔顺性），价格只有国外设备的一半，很快获得车企青睐。

创立 7 年，孔辉科技完成 8 轮融资，小米、广汽资本等产业资本都来投资，2025 年投后估值达 67 亿。

截至 2025 年 9 月，它累计交付空气悬架超 100 万台套，连续两年国内市占率第一。

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孔辉科技是国产空气悬架行业从无到有的参与者，也是中国新能源汽车产业链再造的缩影。

岚图是孔辉科技的种子用户，也是真正意义上的合作伙伴。

2021 年 6 月，孔辉科技实现空气悬架量产，首批供货给岚图 FREE。

这套悬架是双方联合开发，拥有全部自主产权，关键部件均由中国企业生产。

它能实现最大 10cm 的上下调节，适配不同路况，让岚图 FREE 的行驶体验丝毫不输合资高端车。

仅 7 个月过去，孔辉就向岚图交付了 1 万台套空气悬架，成为国内首家达成这一成绩的本土供应商。

此后，岚图梦想家、追光等车型，也陆续搭载孔辉的空气悬架。

紧随岚图之后，理想也向孔辉抛来橄榄枝。孔辉为理想 L7、L9 等车型配套空气弹簧，双方联合开发，严控产品质量。

如今，孔辉科技占据国内空气弹簧市场 40% 的份额。除了岚图、理想，孔辉科技还为极氪、比亚迪、阿维塔等 20 余家车企供货，配套车型达 27 余款。

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孔辉科技崛起，伴随着中国新能源汽车冲击高端化的努力。

期间最大的难题，就是核心零部件 " 卡脖子 "。

空气悬架这类高端配置，一度被大陆、威巴克等海外巨头垄断。外商不仅抬高价，还限制供应，让国产车企高端化举步维艰。

除此之外，国产车冲击高端，还面临两个现实问题。

一是成本居高不下，高端配置进口价高，车企要么压缩利润，要么抬高车价，失去竞争力。

二是用户信任不足，消费者默认 " 国产不如进口 "，对国产核心零部件心存顾虑。

孔辉科技的破局过程，不仅是 " 分蛋糕 "，也是 " 做蛋糕 "。

首先，自主研发打破垄断。孔辉科技依托郭孔辉院士的研发体系，拿下一百余项核心专利。

它打造出 " 空簧 + 主动稳定杆 + 双阀电控减震器 + 闭式阀泵 " 全栈技术解决方案，实现全套技术自主可控。

其次，严控成本提升性价比。孔辉科技的产品价格远低于外资，还能保证质量。比如 K&C 试验台这样的核心研发设备，孔辉科技价格仅为国外产品的一半；空气悬架系统从进口的 1.5-2 万元一套，降至 5000 元一套。

价格打到 " 腰斩 "，对市场的撬动相当明显：2025 年，大陆、威巴克这些国际龙头，已经被挤出空悬市场 top3。

业内人士统计，国产空悬企业实现 25% 左右的毛利即可维持运营，而德国制造商则追求最高 40% 的毛利。大陆、威巴克等头部外资感受到压力，加强了对中国市场的布局，比如 2021 年，大陆启动在常熟的电子悬架工厂，威巴克近年则在无锡、重庆等地落地项目，投资建厂。

从交付岚图的 1 万套，到累计 100 万台套交付，孔辉科技用跟外资巨头直接交锋换来市场信任。

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时至今日，国产汽车品牌异军突起，但汽车产业在高端化路上，仍然机遇不小：

如高精度焊接机器人、8000 吨以上冲压机、在线检测设备等核心装备，固态电解质、高镍三元材料、锂 / 钴资源等动力电池材料，中小功率芯片、高精度传感器、车规级 SoC 等汽车智能元器件等等产品，仍由国外主导。

突围成功案例也不少，如三电系统、线控底盘、智能座舱等，都实现了量产和规模化应用。

成功案例的破局思路，仍离不开这样的市场路径：

技术积累打破垄断，以性价比挤掉泡沫，与下游企业合作 " 吃螃蟹 "，以小搏大，完成量变到质变过程。

且这个过程像一套体操动作，中间可能会分心，一个失误就可能毁掉一场比赛。

据中国汽车报报道，郭川回忆，2019 年资金紧张，有投资机构给出 3 亿估值，条件是要控股孔辉科技。郭川犹豫不决，并打算谈到 3.5 亿就点头。事后没成功，回想起来尚且后怕，" 难以想象如果真被不懂行业的人控股了，会怎样。"

逆袭的路上，技术信仰也是不可或缺的。

本文不构成任何投资建议。