布加迪在 2026 年巴黎古董车展（Rétromobile）前夕带来了一台特别的车——

布加迪 F.K.P. Hommage。

对于布加迪的拥趸来说，这台车的出现具有某种跨越时空的厚重感，它是布加迪定制部门 Solitaire 为了纪念威龙（Veyron）问世 20 周年而交出的作品。

F.K.P，指的是费迪南德 · 卡尔 · 皮耶希（Ferdinand Karl Piëch）。作为大众集团曾经的掌舵人，皮耶希在 20 世纪 90 年代末推动了大众集团对于布加迪的收购，研发 W16 发动机也是他的想法。

布加迪董事总经理 Hendrik Malinowski 谈到了皮耶希当年定下的几个硬指标：1000 匹马力，400km/h 以上的极速，四轮驱动，还得能体面地开去歌剧院。

F.K.P. Hommage 的任务就是用现在的技术把这些追求再跑一遍。

这台新车基于布加迪 Mistral 的平台打造，那是布加迪在 2024 年推出的最后一代搭载 W16 引擎的车型。设计总监 Frank Heyl 解释了选择这个平台的理由。

Chiron 那个标志性的 C 字形线条直接连着车身骨架，如果强行要在 Chiron 上改出 Veyron 那条从 A 柱滑向车尾的弧线，会破坏底盘强度。刚好 Mistral 是敞篷架构，没有车顶和 B 柱的结构束缚，我们才能重新布置侧窗和进气通道。

在 F.K.P. Hommage 的后部是来自一台 Chiron Super Sport 的 8.0 升四涡轮增压 W16 发动机。1600 马力的最大输出功率比初代 Veyron 提升了 60%。为了支撑如此大的动力跨度，工程师们换装了更大的涡轮，并重新设计了中冷和冷却循环系统。

紧凑，依旧是这台 16 缸发动机的一大卖点，它的长度控制在 645mm，动力通过一套强化后的 7 速双离合变速箱输出。轮胎升级为前 20 英寸、后 21 英寸的米其林 Pilot Sport Cup 2，在提升抓地力的同时，避开了当年威龙更换四条轮胎需花费 3 万英镑且必须寄回工厂处理的昂贵成本——

由于当年的技术限制，普通轮胎无法应对 W16 发动机的扭矩，威龙的轮胎与轮毂之间是通过化学手段粘合在一起的，普通售后渠道没有办法处理，车主只能将轮毂寄回法国米其林总部。

漆面工艺也有明显的代差。新车复刻了 001 号威龙的黑红配色。红色区域是在纯银铝基底漆上覆盖了红色半透明清漆，利用光线在银底上的折射来体现视觉深度。

黑色部分也没有使用常规色漆，布加迪在透明清漆里加入了 10% 的黑色颜料并直接喷涂在碳纤维表面。这种处理方式让碳纤维纹理在暗处隐约可见，强光下的视觉质感比单纯的黑色车漆更加深邃。

前方，标志性的马蹄形格栅由整块铝材通过五轴联动加工中心切削而成，和初代 Veyron 相对扁平的格栅设计不同，这台新车呈现出更立体的悬浮视觉，并与车头线条融为一体。

同时，为了满足 1600 马力发动机的进气需求，前包围的开口面积大幅增加，设计师通过曲面转折中和了功能性组件带来的视觉突兀感。

内饰细节更倾向于纯粹的复古。布加迪专门开发了一套正圆方向盘，舍弃了 Chiron 上的平底造型。中控台采用实心铝锭加工，表面覆盖了源自埃托里 · 布加迪时代的鱼鳞纹抛光工艺。

布加迪还称，F.K.P. Hommage 的内饰首次用上了产自巴黎的高级时装定制织物，这种材质以往很少出现在超跑座舱里，也算是布加迪在个性化定制上的新尝试。

仪表台上方嵌入了一块 41 毫米的爱彼皇家橡树系列陀飞轮腕表，这是应车主要求进行的深度定制。

有趣的是，为了让自动机械表在车辆静置时不至于停摆，布加迪开发了一套名为 Gondola 的机械支架，支架会带动腕表沿斜轴周期性旋转，通过模拟手腕摆动来为发条自动上链，整套装置完全依靠机械联动实现，不依赖电力。

Frank Heyl 谈到，他在职业生涯早期画过很多关于「威龙进化」的草图，但这些想法直到现在才真正变成实车。他认为，这台集成了 20 年 W16 进化成果的作品，就是当年的皮耶希想要看到的理想形态。

F.K.P. Hommage 全球仅限量生产一台。虽然官方没有透露最终售价，但根据 Solitaire 的独特性和以往车型的表现，外界预估成交价在 1500 万至 2000 万英镑之间，差不多在 1.4 亿至 1.8 亿元人民币。

从 1000 马力进化到 1600 马力，布加迪用了整整 20 年。在这期间，超跑的属性发生了变化，它从单纯追求速度指标的机械工具，变成了具备极高工艺价值的可移动资产。

在品牌全面转向混合动力时代之前，布加迪通过这台 W16 孤品完成了一次商业层面的价值锚定，也为纯粹的内燃机性能时代划定了最终的边界。