「还是等等新一代 SU7 吧。」

电车通的编辑部同事「定西」，一直很喜欢小米 SU7 的设计，最近正好打算换一台纯电车型，原本想趁着去年年底优惠大直接下单，可在得知新一代 SU7 开启预售后，他决定等新款。

图源：编辑「定西」提供

而他的等待，在昨晚终于有了答案。雷军的一场直播，直接给新能源汽车圈扔下一枚「重磅炸弹」。在介绍完自家的定制服务中心后，他宣布了两个决定性消息：

初代小米 SU7 已停产，最后一辆量产车已完成交付，以超 38 万辆的交付量收官。

新一代小米 SU7 确定 4 月上市，新车亮点随之曝光。

上市不到 2 年便交付超 38.1 万辆，把这份成绩单放在任何一个汽车品牌面前，无论是老牌还是新势力，都是堪称现象级的水准，更何况，小米还是汽车行业的绝对新人。

更关键的是，小米汽车完成了一项许多友商尝试过，但难以企及的挑战：真正能在销量、声量和产品力上与 Model 3 媲美，甚至在某些维度实现超越的国产车，至今只有小米 SU7。

就像「定西」所说，「我认可特斯拉的市场地位，但没有办法对 Model 3 那种『毛坯风』设计有感觉。」

截图：雷军直播

或许这就是小米 SU7 能击中人心的关键，它没有标新立异，也不需要用户花太多时间去适应，而是在实用、舒适和美观之间找到了平衡，满足大多数用户对一辆好车的期待。

在新一代 SU7 开启预售当日，「定西」早就猜到新车会全面升级，可看到预售价直接贵出 1 万— 1.4 万元时，还是愣了一下。

作为编辑部里最关注小米产品的编辑，他太熟悉小米「加量不加价」的套路了——即便涨价，也一定让你觉得「这钱花得值」。不过转念一想，这只是预售价。以雷军的风格，在新车的上市发布会时很可能掏出现款同价，或者再来一波车主权益礼包。

当然，真正让「定西」放弃抄底现款、甘心等待的，不只是「买新不买旧」的惯性，而是新一代 SU7 那几处刚好戳中他的升级。

雷军在直播中透露，新一代 SU7 对底盘、电机、电池等核心大件都做了大升级，智驾能力也明显提升。

「定西」日常用车主要是上下班通勤和周末自驾游，对辅助驾驶和续航表现格外看重。

图源：小米汽车官网

新一代 SU7 对辅助驾驶硬件进行了优化，即便是入门级车型就标配「满血版」辅助驾驶，激光雷达、HAD 端到端辅助驾驶都有提供，700TOPS 的辅助驾驶算力比现款 SU7 高出不少。

电压平台也全系升级，标准版和 Pro 版都用上 752V 碳化硅高压平台，Pro 版续航直接拉到 902km。反观现款，只有顶配才给 800V，其他版本都是 400V，而且最高续航只有 830km，新一代 SU7 的进步一目了然。

这些实打实的提升，让「定西」更加确定，自己等新一代 SU7 是完全值得的。

新一代 SU7 在升级了底盘，Pro 版和 Max 版都搭载闭式双腔空气弹簧系统和 CDC 阻尼可变减振器，舒适性会比现款高出一个档次。

不过「定西」对空悬并没有执念，毕竟他多数时间都在市区行驶，路况整体平稳，这一项对他来说属于加分项，而非必选项。

一路梳理下来，他对新一代 SU7 的顾虑已经越来越少。唯一还在等的，是实车到店后，亲眼看看新配色的质感对不对味。

新一代 SU7 很快到达广州的展厅，届时电车通会为大家带来一手实拍和观察报告。

现在回看初代小米 SU7，它能成为爆款并非偶然。

那时 20 万— 30 万纯电轿车市场已是「一超多强」的格局，Model 3 稳坐头把交椅，国产对手挤在夹缝里：有人堆配置、有人打低价、有人走小众路线，却没一个真正动到特斯拉的蛋糕。

小米 SU7 入场时，没走任何一条现成的路。它不卷低价、不玩噱头，靠「均衡无短板」的全面打法，精准打中那批想要科技感但不要毛坯、要驾驶品质但不要里程焦虑的消费者。

轿跑设计、800V 平台、长续航电池、流畅的座舱交互，加上小米的生态联动，这些单项拆开看，其实每一项都有选手跑在前面，但能把它们整合到一台车里，做到没有明显短板，在 20 万— 30 万这个价位，SU7 是第一个。

图源：电车通摄制

很多人习惯把它的成功归因于小米会营销，但在电车通看来，营销只是让更多人知道了这台车，真正让 38 万人愿意掏钱的，是产品本身足够好。

不到两年交付超 38 万辆，没有实打实的产品力做底，光靠热度撑不起这个数字。

也正是这份经过市场验证的认可，让新一代 SU7 的接棒显得格外从容。

昨晚的直播里，雷军介绍新车的方式很平实，没有夸张的修辞，也没有刻意制造悬念。他把升级点一项项拆开讲：高压平台下放，续航门槛拉高；智驾硬件全系标配，不再搞高低配区分；底盘和安全结构均进行了优化。

图源：小米汽车官方

老实说，这些升级其实不算惊天动地，但每一处都是用户真正用得上的东西，多出来的续航是周末敢出远门的底气，标配的智驾是通勤路上能歇口气的依赖，底盘升级是过减速带时家人的一句「这车够稳、够舒服」。

即便新一代 SU7 的预售价比现款略高，买单的人依然觉得值。因为这笔差价换来的不是参数表上的数字游戏，而是接下来几年用车过程中，每天都能感知到的提升。

不过电车通要指出的是，2026 年的牌桌上，小米 SU7 的对手早就不止 Model 3 一位了。

就在新一代 SU7 筹备上市的同时，尚界 Z7 已经开启预热。作为鸿蒙智行今年推出的首款全新车型，尚界 Z7 预计一季度推出，定价区间预计为 25 万— 35 万，与小米 SU7 正面重叠，而且华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、途灵底盘、空气悬架等，这些技术已经被多款爆款华系车验证过，号召力不容小觑。

图源：尚界汽车官方

这对于新一代 SU7 来说，无疑是入市以来最强劲的一次正面交锋。

现在的消费者非常理性，他们清楚哪些车叫为了升级而升级，哪些是为了自己而升级。

「定西」愿意等，不是因为新一代 SU7 换了新灯、改了保险杠、多了个配色。而是因为这台车在他最在意的续航、智驾上，都往前实实在在地走了一步。

这一步看起来不大，但至少踩在了用户的需求点上。

2026 年的新能源市场，不缺新车，不缺参数，不缺「吊打 Model 3」的口号，真正缺的是那种让用户觉得「这钱我花得明白、花得值」的产品。

初代 SU7 用 38 万辆的销量证明，小米能够把车造好。新一代 SU7 要证明的，可能是小米能一直造出用户愿意等、愿意买、愿意开很多年的车。

顺带一提，以后这个赛道只会越来越挤，不管是老对手 Model 3，还是即将发布的尚界 Z7，抑或者其他竞争对手，电车通相信大部分用户和「定西」的想法是一致的：谁入局并不重要，重要的是谁能真正把牌打在需求上。

新一代 SU7 究竟是不是那张被市场认可的牌，等到实车到来后，答案自会揭晓。

（封面图源：雷军直播）