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新能源购置税补贴政策的退坡，究竟对汽车市场有多大影响？此前网上对于市场行情可谓众说纷纭，但最终还是要靠权威机构的数据说话。

2 月 11 日，中国汽车工业协会（简称中汽协）在春节到来之前，公布了 1 月份汽车市场整体行情：1 月，汽车行业总体运行平稳！

汽车市场的两大板块可谓相互支撑。中汽协数据显示：1 月乘用车市场有所下降，但商用车市场延续向好态势。新能源汽车市场平稳运行，汽车出口继续保持增长。

实际上，除了新能源汽车购置税政策切换调整带来的影响之外，1 月份汽车市场还有另外两大影响因素，分别是 " 多地购车补贴政策处于年度交替之际 "，以及 " 部分消费需求在 2025 年提前释放 "。

中汽协提出："2026 年开年首月，国家密集推出一系列惠民惠企政策，助力民生与经济发展。其中，‘两新’政策平稳有序衔接，各地在陆续跟进、发布实施细则；《加快培育服务消费新增长点工作方案》聚焦汽车后市场服务等重点领域，激发市场活力。随着相关政策的细化、落实，有助于推动车市需求企稳回升，助力行业平稳运行。"

中汽协数据显示：1 月，汽车产销分别完成 245 万辆和 234.6 万辆，产量同比增长 0.01%，销量同比下降 3.2%，环比分别下降 25.7% 和 28.3%。

其中，乘用车 1 月产销分别完成 206.2 万辆和 198.8 万辆，同比分别下降 4.1% 和 6.8%，环比分别下降 28.4% 和 30.2%。相对乘用车板块，商用车 1 月份产销分别完成 38.8 万辆和 35.9 万辆，同比分别增长 29.9% 和 23.5%，环比分别下降 6.8% 和 15.6% ——乘用车和商用车两大板块可谓相互支撑，而商用车市场的整体向好也是经济环境变化的一个风向标。

购置税政策的变化，对新能源汽车市场的冲击力度究竟有多大？中汽协数据显示：1 月，新能源汽车产销分别完成 104.1 万辆和 94.5 万辆，同比分别增长 2.5% 和 0.1%，新能源汽车新车销量达到新车总销量的 40.3%。

其中新能源乘用车国内销量 58.3 万辆，同比下降 22.9%，环比下降 54.8%；而新能源商用车国内销量 6 万辆，同比增长 61.9%，环比下降 49.9%。

看上去新能源汽车市场受到的冲击还是不小，但产销下滑的并非只有新能源汽车—— 1 月，传统燃料乘用车国内销量 81.6 万辆，比去年同期减少 16.6 万辆，同比下降 16.9%，环比下降 10.9%。

两者对比，实际上新能源汽车市场是叠加了去年购置税政策调整前抢 " 末班车 " 的消费力释放。与此同时，很多汽车企业针对新能源汽车也都推出了 " 厂补 " 政策，因此所受影响并不是很大。

从另一方面来说，中汽协提到：" ‘十五五’时期是我国汽车产业向高质量转型的关键窗口期，需要行业在保持市场稳健运行的同时，着力提质增效。" 客观来说，" 孩子不断奶 "，成长速率相对会更慢。

进一步深入中汽协数据，会发现新能源乘用车和传统燃料乘用车的不同消费人群，对政策变化的接受度也不同。中汽协数据显示：1 月，传统燃料乘用车从 A0 级至 C 级销量均呈不同程度下降，主力市场集中在 A 级，销量 61.7 万辆，同比下降 8.2%。

而新能源乘用车之中，主要下降的是 A00 级和 A 级，而新能源乘用车当前销量担当的 B 级，1 月份销量 28.1 万辆，同比增长 12.5%。

当然，作为目前新能源汽车主力的中国品牌，也受到了市场调整的影响：1 月销量 132.9 万辆，同比下降 8.9%，市场占有率 66.9%，同比下降了 1.5%。

从另一个角度来看，2026 年的春节来得稍微要晚一些，但春节的气氛却在 1 月份就到来了。所以整个汽车市场实际是 1 月 " 准春节月 "、2 月 " 春节月 "，也对市场造成了一定的影响，包括出口。

中汽协数据显示：1 月，汽车出口 68.1 万辆，同比增长 44.9%，环比下降 9.5%。细分来看，乘用车 1 月出口 58.9 万辆，同比增长 48.9%，环比下降 8.2%，其中传统燃料汽车出口 38 万辆，同比增长 18.8%，环比下降 16.1%，新能源汽车出口 30.2 万辆（与传统燃料汽车出口总量接近），同比增长 1 倍，环比增长了 0.5%。

出口企业排名之中，奇瑞不仅仍稳居首位，且 1 月出口量达到了 11.9 万辆，而比亚迪、特斯拉出口增速显著，当然增速最快的当属吉利——出口 7.7 万辆，同比增长了 1.4 倍。

作者：刘隽刚

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