2 月 11 日，中汽协发布的最新数据显示，1 月，我国汽车产销分别完成 245 万辆和 234.6 万辆，产量同比增长 0.01%，销量同比下降 3.2%，产销量环比分别下降 25.7% 和 28.3%。

对于导致市场销量下降的主要因素，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为主要体现在三个方面：一是新能源汽车购置税政策切换调整，二是多地购车补贴政策处于年度交替之际，三是部分消费需求在 2025 年提前释放。" 考虑到去年年底政策切换、新能源车 5% 的车辆购置税开始征收等因素，1 月车市总体运行处于平稳状态。" 陈士华认为。

图片来源：中汽协

从中汽协发布的数据来看，1 月我国汽车行业表现特征为乘用车市场有所下降、商用车市场延续向好态势、新能源汽车市场平稳运行、汽车出口继续保持增长。"2026 年开年首月，国家密集推出一系列惠民惠企政策，助力民生与经济发展。" 陈士华认为，相关政策的细化、落实，将有助于推动车市需求企稳回升和行业的平稳运行。

A00 级新能源乘用车销量下滑幅度较大

中汽协数据显示，1 月，我国乘用车产销分别完成 206.2 万辆和 198.8 万辆，同比分别下降 4.1% 和 6.8%，环比分别下降 28.4% 和 30.2%。

其中，新能源乘用车市场表现好于传统燃料乘用车。数据显示，1 月，传统燃料乘用车中，A0 级至 C 级销量均呈不同程度下降，目前其销量仍主要集中在 A 级，累计销量为 61.7 万辆，同比下降 8.2%。而 1 月的新能源乘用车中，目前销量主要集中在 B 级车，累计销量为 28.1 万辆，同比增长 12.5%。

《每日经济新闻》记者查阅发现，1 月，新能源乘用车中仅有 A00 级和 A 级车的销量出现下滑，其他级别车型销量皆呈现不同幅度的上涨。

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数据显示，1 月，A00 级新能源乘用车销量为 2 万辆，同比下滑幅度高达 73.4%；A 级新能源乘用车销售 20.3 万辆，同比下滑 24.4%。"2026 年‘两新’政策优化后推出，按照车型售价比例给予补贴优惠，对于价格较低的车型影响比较大。" 陈士华指出，从 1 月份乘用车销量数据也可看出整体车市变化趋势，乘用车 25 万元以上价格区间市场中新能源车好于传统燃料车。

按价格区间来看，1 月，传统燃料乘用车销量主要集中在 10 万至 15 万元区间，累计销量 35.6 万辆，同比下降 11.3%；新能源乘用车销量主要集中在 10 万至 20 万元区间，累计销量 35.2 万辆，同比下降 11.4%。

1 月我国商用车则延续了增长态势，产销两旺。数据显示，1 月，我国商用车产销分别完成 38.8 万辆和 35.9 万辆，同比分别增长 29.9% 和 23.5%。" 从重点企业了解情况来看，今年一季度商用车市场会有很好的表现。" 陈士华称。

中汽协方面预测，2026 年，我国商用车总销量将达 450 万辆，同比增长 4.7%。

纯电动车出口增速超过插混车

值得一提的是，虽然新能源汽车车辆购置税减半政策在 1 月 1 日正式实施，但 1 月我国新能源汽车市场并未受太大影响，表现平稳。

中汽协数据显示，1 月，我国新能源汽车产销分别完成 104.1 万辆和 94.5 万辆，同比分别增长 2.5% 和 0.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 40.3%。同期，新能源汽车内销虽有所下降，但出口继续保持高速增长。

数据显示，1 月，新能源汽车国内销量 64.3 万辆，同比下降 18.9%；新能源汽车出口数量为 30.2 万辆，同比增长 1 倍，环比增长 0.5%。

从新能源汽车出口表现来看，1 月纯电动和插混汽车均快速增长。其中，纯电动汽车出口 20.2 万辆，同比增长 1 倍，环比增长 16.9%；插混汽车出口 9.9 万辆，同比增长 97.3%，环比下降 21.8%。

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记者查阅中汽协发布的过去两年纯电动汽车和插混汽车出口量及增长率发现，插混汽车在 2024 年和 2025 年的出口增长速度皆远超纯电动汽车。

数据显示，2024 年，纯电动汽车出口 98.7 万辆，同比下滑 10.4%；插混车出口 29.7 万辆，同比增长 193.7%。2025 年，纯电动汽车出口 164.4 万辆，同比增长 66.7%；插混车出口 96.9 万辆，同比增长 226.5%。

1 月，我国汽车出口 68.1 万辆，同比增长 44.9%，整车出口前十企业中有九家企业出口实现正增长。从出口数据来看，1 月整车出口量前十的企业中仅长安汽车出现了负增长，2025 年 1 月出口量为 6.2 万辆，2026 年 1 月出口量为 4.4 万辆。

展望 2026 年，中汽协方面预测，全年我国汽车出口有望达到 740 万辆，同比增长 4.3%。

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