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吉利银河这次北欧冬测为什么戳破了中国汽车冬测泡沫？大家上网搜一搜，从 2015 年到现在，但凡在网络上搜到中文有关瑞典 Colmis 试验场这个全球冬季测试最高标准场地的信息，一定和吉利有关，因为这个场地不像花钱就能刷圈打卡的纽北赛道。瑞典 Colmis 试验场的入场券，从来只发给真正具备全球研发实力的玩家。有人会问，吉利凭什么能在这里冬测？答案就两个，一是长期按照全球化制造标准造车的底子符合测试规则，二是敢于真金白银在技术上而不是营销去做持续投入，二者缺一不可。

Colmis 试验场到底预约有多难？注意，他预约的时间不是按季度或月度申请，而是要以年度为单位锁定工位，还需车企提供完整的全球研发计划、本地化技术适配方案以及与当地供应链、工程团队的协同证明，想要测试的车企如果没有提前好几年与试验场签订长期合作协议，不可能在这做任何冬季测试，这么说，你前面排着的是几年前就预约了的奔驰、宝马、博世。

都说中国车企舍得花钱，但我告诉大家，其实那都是花的营销钱。真正在造车技术上舍得花钱的中国车企吉利说第一没人说第二，我给大家一个数字，过去在造车、注意是造车不是电池或智能化这件事上的研发投入吉利超过 2000 亿，吉利不是一时舍得花钱，是一直舍得花钱！我们来看看吉利在 Colmis 试验场一场冬测大概成本有多高？大家都见多了国内冬测，我和大家普及一下国内冬测大部分的套路，都是在中国内蒙或东北找个野湖，再找第三方团队冰面转圈拍拍照，生成几份预设 " 正确答案 " 的测试报告。Colmis 试验场可不允许有人按照中国营销套路做冬测，在这里，车企需要经历 700 余公里的 14 类专属路况，从封冻湖面的巨型冰环到海拔差 110 米的森林雪道，每一项测试都有严格的全球标准，从 -40 ℃超低温冷启动、90% 高湿环境防起雾，到极夜低光下的智驾传感器可靠性，再到黑冰路面的 ESC 介入逻辑标定，每一个细节都要经过成千上万次数据采集与优化。这套标准背后是天文数字的长年投入，不仅包括试验场使用费、跨国运输与清关成本，更需要有常驻当地的数百名工程师、标定师团队的持续投入，以及三电系统应急备件、卫星通信数据回传等保障开支，这种投入许多车企是不舍得的。

吉利去北欧冬测的目的，不是有钱没处花，也不是为了秀秀肌肉那么简单，吉利有两个目的要传递给中国消费者。一个是通过全球最高标准的冬测证明吉利银河的制造品质，吉利不屑于只在技术参数和感官品质上跟其他车企掰手腕，它要让大家看清楚什么是真正的全球造车基因。另一个更关键的信息是借冬测契机，吉利银河让全系车型到瑞典吉利研发中心进行深度技术二次开发。这个研发中心绝对货真价值，不像国内一些车企标榜的 " 欧洲研发中心 "，不过是在斯图加特或慕尼黑郊区和外包工作室签个协议的松散关系，吉利在哥德堡的研发中心不客气说就是北欧的汽车开发中心，连当地汽车人才密度都占到瑞典汽车从业者的 40%。

就像 2026 年 1 月吉利当上中国车企销量老大，很多人说一个月数据说明不了什么问题，其实从 2015-2019 年，吉利就是中国乘用车销量冠军，那时候就已经用产品证明，吉利是唯一能代表中国车企在全球舞台竞争的企业。这次吉利银河的冬测与 1 月销量冠军，本质上是告诉大家，吉利银河不只是卖得好，更是从技术底子上造得好。不是说其他车企不好，大家或许在电池技术或成本控制上有过人之处，但吉利要做的是全球范围内的汽车全链路领先，不拿参数噱头和营销话术糊弄人。

吉利当销量老大也不是为了抢什么名分，而是要把中国汽车高质量竞争的秩序和消费认知带给更多人，真正的好车，要经得住全球最严苛的考验，今天我们传播吉利银河这场全球冬测，其实也是在为中国汽车高质量发展鼓掌，是在为有企业愿意站出来挤掉中国汽车行业营销泡沫、技术泡沫鼓掌。我们乐见更多中国车企能走进 Colmis 这个全球顶级冬季测试场，把这里也卷成下一个纽北赛道，让中国汽车的竞争真正回归技术与品质的本质。怕就怕吉利这番操作之后，大家听一听就完了，没有任何企业愿意跟进，更没有人真正看到这场北欧冬测背后的行业价值，那对正在迈向全球化的中国汽车来说才是真正的遗憾。

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