2 月 10 日，据泰媒 thansettakij 选后政治气氛持续升温。自豪阵营在本轮选举中跃升为组阁主导力量之一后，聚光灯迅速转向拉差丹能路上的交通部大楼。
原因只有一个——
总投资高达约 1.34 万亿泰铢的一批大型基础设施项目，目前仍处于 " 卡在管道中 " 的状态，等待新一届内阁批准后才能正式推进。
这不仅是审批程序问题，更关乎泰国未来十年的经济节奏。
" 南部陆桥 " 率先成为焦点
争议与关注度最高的项目，当属南部经济走廊发展计划（Land Bridge）春蓬—拉廊项目，总投资额达 9,970 亿泰铢。
自豪阵营核心人物皮帕 · 拉差吉巴干已明确表态：
" 若阵营再次掌管交通部，该项目将被推进落地。"
该项目被设计为连接安达曼海与泰国湾的战略通道，被视为绕开马六甲海峡的重要替代路线。官方提出，若顺利建成，可缩短海运时间约 4 天，并带动超过 30 万个就业岗位。
与此同时，陆桥项目也被视为推动 " 三机场高铁 " 及乌塔堡机场项目继续前行的重要支撑因素。
尽管目前地方社区及部分反对阵营仍有不同意见，自豪阵营方面则认为，以 PPP 模式吸引外资参与、减少财政负担，将是较为可行的路径。
超过 1.5 万亿泰铢项目等待新内阁批示
交通部内部消息指出，目前一系列重大项目正等待新内阁审议批准，主要包括：
高速公路与快速路网络
总额超过 1,500 亿泰铢，重点缓解曼谷及旅游城市交通瓶颈，包括：
查隆拉差—曼谷东外环快速路（136.65 亿泰铢）
斯里纳卡林—素万那普机场快速路（208.11 亿泰铢）
普吉府快速路项目（467.51 亿泰铢）
邦巴因立交桥连接 M6 与 32 号公路（55.50 亿泰铢）
M9 环城公路连接工程（41.01 亿泰铢）
M8 高速公路一期（611.54 亿泰铢）
双轨铁路二期
总投资超过 1,000 亿泰铢，重点推进南部线路，包括：
春蓬—素叻他尼（290.99 亿泰铢）
素叻他尼—合艾—宋卡（645.78 亿泰铢）
合艾—巴东勿刹（75.74 亿泰铢）
该战略被视为降低物流成本、强化与邻国铁路联通的重要一环。若新政府审批进度延迟，可能影响跨境铁路及边境经济发展规划。
机场扩建
总额超过 900 亿泰铢，包括：
廊曼机场三期（368.30 亿泰铢）
清迈机场一期（240 亿泰铢）
普吉机场二期（160 亿泰铢）
东侧航站楼扩建（138.29 亿泰铢）
这些项目被认为直接关系旅游业复苏及外资信心。
机遇与考验并存
自豪阵营若再次掌管交通部，将面对一个现实：
多数项目并非从零开始，而是延续此前推进框架，因此在技术与程序层面具备 " 快速启动 " 的条件。
然而，总规模超过 1.3 万亿泰铢的资金安排，也涉及财政分配、贷款结构以及公共债务压力。
外界关注的焦点在于：
PPP 合同细节是否调整
财政负担如何控制
公共债务风险如何平衡
这些项目的意义，早已超出单纯工程建设范畴。
它们关乎未来十年的国家基础设施布局。
第一季度将成为关键窗口
新政府上任后的首个季度，将成为检验这 14 个项目能否 " 出管 " 的关键期。
若主导阵营能够在内阁层面完成利益协调，并清晰说明项目回报与可行性，南部陆桥与南线双轨铁路或将成为其经济治理的代表性成果。
若迟迟未能启动，这批资金沉淀所带来的机会成本，也将成为长期经济发展的隐性损失。
选举已经结束，真正的考验，才刚刚开始。
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监制：王新宇
图：综合自泰媒
主编：布周十面派
来源：泰国网传媒
法务支持：克莱德国际律师事务所
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