盖世汽车讯 特斯拉公司近期向客户报出 500 英里（约 805 公里）续航版本 Tesla Semi 长续航型的售价为 29 万美元，该价格不含目的地运费及税费。此报价已获加州混合动力与零排放卡车及巴士凭证激励项目（HVIP）相关文件印证，为业内首次获得明确量产车型定价信息。

据加州空气资源委员会（CARB）管理的 HVIP 项目公开数据，Tesla Semi 标准续航版（325 英里）标价约为 26 万美元，长续航版（500 英里）标价约为 30 万美元，与特斯拉向客户提供的 29 万美元报价基本一致。该报价相较 2017 年发布会公布的 18 万美元起售价上涨约 60%，但低于 2024 年美国零排放 Class 8 重卡平均售价 43.5 万美元，低出约 14.5 万美元。

特斯拉于近日正式公布 Semi 两款量产规格：标准续航版最大总质量 82,000 磅，续航 325 英里，整备质量低于 20,000 磅；长续航版续航 500 英里，整备质量 23,000 磅，峰值充电功率 1.2 兆瓦。两款车型均采用三电机布局，总输出功率 800 千瓦，电耗效率为 1.7 千瓦时 / 英里，并标注 " 为自动驾驶设计 "。

特斯拉 Semi 自 2017 年发布以来经历多次延期，预计将于 2026 年内启动规模化量产。此次定价信息公布之际，正值该公司就该车型长期延迟交付及成本变动接受市场审视之时。此前有加州早期客户反馈价格大幅上调，而 29 万美元的实际报价虽低于部分市场担忧水平，但仍显著高于原始承诺价格。

按美国劳工统计局通胀数据测算，2017 年 18 万美元经通胀调整后约为 24 万美元，当前 29 万美元报价仍高出约 21%。加州政府已为 Tesla Semi 专项预留近 1.65 亿美元 HVIP 购车补贴资金，对应约 992 张凭证，单张额度介于 8.4 万至 35.1 万美元之间。此举引发部分同业企业质疑，认为补贴倾斜对象为尚未实现广泛交付的车型。

特斯拉已与 Uber Freight 达成合作，通过车队加速计划为符合条件的运营方提供额外采购折扣，可能进一步降低实际购置成本。根据现有柴油与电价水平，该车型在区域短途运输场景下，相较传统内燃机重卡具备数年内收回购置溢价的经济性；以较同级新柴油重卡高约 11 万美元的购置差价、0.18 美元 / 千瓦时电价计，投资回收周期约为 4 年。长途运输场景下，其经济性尚依赖特斯拉 Megacharger 超充网络的部署进度及单位电量成本控制能力。