盖世汽车讯 加拿大正推进与中方车企合作，在本土设立合资电动车组装厂，并同步加快构建覆盖电池材料、电芯及基础设施的北美电动汽车产业枢纽。这一动向发生于 2026 年 2 月上旬，由加拿大工业部长梅拉妮 · 乔利（M é lanie Joly）在 2 月 7 日接受彭博新闻社采访中公开确认。

乔利表示，加拿大汽车零部件企业——麦格纳国际（Magna International Inc.）、莱纳马（Linamar Corp.）和马丁瑞亚国际（Martinrea International Inc.）已在华设有运营实体，具备参与中加合资整车组装项目的能力。" 我们相信这些优秀的加拿大领军企业可与中国电动车公司合作，制造一款‘加拿大—中国’联合品牌电动车，并出口至全球市场。" 她指出，尽管加拿大劳动力成本高于中国，但通过优化模式仍可实现全球竞争力，援引本田汽车在安大略省生产高性价比思域（Civic）车型作为例证。

该计划标志着加方政策立场的显著调整。数月前，加拿大曾对进口中国整车加征 100% 关税，以呼应美国政策；此前其汽车产业长期依赖底特律传统车企合作，但相关关系近年已实质性弱化。当前，加方正面临多重压力：来自美国的贸易壁垒持续存在、本土传统车企投资进展迟滞、以及全球电动车市场由比亚迪等东亚车企主导。在此背景下，加拿大政府明确将单一依赖美国视为不可承受的风险点。

与此同时，韩国电池企业正加速在加拿大布局。据电池行业消息，LG 能源解决方案已于近期将位于加拿大的 "NextStar Energy" 电池工厂——原为与斯特兰蒂斯（Stellantis）的合资项目——转为全资运营。该工厂现阶段主供北美储能系统（ESS）电池，后续将根据加拿大电动车市场需求增长，同步启动车用动力电池生产。

Solus 先进材料公司正在魁北克省格兰比建设北美唯一专用于电动车电池的铜箔工厂。该项目于 2022 年动工，计划于 2026 年第四季度竣工，量产预计自 2027 年起启动；初始年产能为 2.5 万吨，分阶段扩产至最高 6.3 万吨。EcoPro BM 与 SK On 联合建设的正极材料工厂亦已在魁北克基本完工，虽因 2025 年北美电动车市场放缓而暂缓投产，但已预留设备部署条件，待市场复苏后即刻重启。

政策层面，加拿大政府近期更新了中长期电动车发展目标：维持 2035 年新车电动化率 75%、2040 年达 90% 的目标，未取消原定的 2035 年 100% 电动化路径。电动车购置补贴将于 2 月 16 日恢复实施，个人或企业购买纯电或氢燃料电池车最高可获 5000 加元补贴，插电式混合动力车为 2500 加元。此外，政府将追加 15 亿加元用于充电基础设施扩建。

加拿大拥有锂、钴等关键矿产资源，叠加上述政策支持、基建投入及外资引入举措，正逐步形成涵盖上游材料、中游电池制造与下游整车集成的完整产业生态。业内观点认为，加拿大正通过政策协同、基础设施投资与跨国车企参与三方面合力，确立其作为北美电动车核心枢纽的地位；随着美国政策不确定性上升，加方作为替代性枢纽的角色将进一步强化。