盖世汽车讯 本田汽车公司于 2026 年 2 月 10 日宣布，其电动汽车业务在 2025 年 4 月至 12 月期间累计计提资产减值及费用达 2671 亿日元，导致汽车业务连续四个季度出现经营亏损。公司预计本财年（截至 2026 年 3 月 31 日）EV 相关总减值将达 2900 亿日元，EV 业务全年经营亏损预计约为 7000 亿日元。同日，执行副总裁平原典也表示，公司将开展 " 根本性战略检讨 "，以重建竞争能力。

数据显示，本田 2025 年第四季度（10 月至 12 月）全球 EV 销量为 1.5 万辆，其中美国市场 Prologue 车型销量下滑 86%，仅售出 2641 辆；ZDX 车型已于 2025 年 9 月停止生产。本田此前设定的 2030 年全球 EV 销量目标为 200 万辆，现下调至 70 万至 75 万辆区间。公司承认，其在美国市场销售的 Prologue 与 ZDX 均基于通用汽车 Blazer EV 平台开发，未自主开发适配本地市场的纯电车型。

受 EV 业务拖累，本田汽车部门 2025 财年前三个季度经营亏损达 1664 亿日元（约 10.7 亿美元）。叠加美国加征关税影响——公司预计本财年关税成本将达 3100 亿日元（约 19.8 亿美元）——本田整体经营利润预计同比下降 55%。此外，本田正就终止与通用汽车的 EV 合作进行协商，因减少采购量需向通用支付补偿，后续可能产生额外 EV 相关费用。

同期，福特汽车调整商用车战略。公司决定不再为欧洲市场开发全新纯电动厢式货车，而是延长现有电动 Van 产品生命周期；北美市场亦暂无全新纯电商用 Van 计划。取而代之的是，一款由汽油与混合动力驱动、定位 " 高性价比 " 的新型商用 Van 将于俄亥俄州装配厂投产。福特 Pro 商用事业部被列为资本优先投入方向之一，公司计划在 2030 年前推出五款售价低于 4 万美元的新车，其中四款在美国本土制造。另据披露，路易斯维尔工厂正投入 20 亿美元改造产线，用于生产起售价 3 万美元的中型皮卡，并同步部署新开发的低成本 EV 平台，支撑未来数年多款经济型电动车量产。

德国汽车工业协会（VDA）2026 年 2 月 10 日发布调查结果称，在 124 家受访的德系中小汽车供应链企业中，72% 计划缩减在德国本土投资，具体方式包括转移至海外（28%）、推迟（25%）或取消（19%）；近三分之二的企业已在 2025 年削减德国本土岗位，当前 49% 仍在持续裁员，而仅 7% 在海外裁员。VDA 主席希尔德加德 · 穆勒指出，订单下滑、国际竞争加剧及向电动化与软件转型困难是主因，并警示就业岗位流失可能加剧政治风险。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）确认，捷豹品牌召回 2278 辆 2020 至 2021 款 I-Pace 纯电 SUV，原因为高压电池存在过热并引发火灾的风险。作为临时措施，经销商将通过 OTA 或到店方式更新电池控制软件，限制充电上限至 90%；最终修复方案尚在开发中。通知车主的安全信函预计于 2026 年 4 月 3 日起寄出。