网通社快报 2 月 12 日晚间，据外媒报道，比亚迪、吉利两家中国车企已进入日产 - 奔驰合资墨西哥工厂的收购案最终竞争名单。此次收购案背景为美国关税政策持续冲击墨西哥汽车产业，导致当地多家汽车工厂关闭、裁员现象加剧，中国车企正借此契机在墨西哥搭建新的制造支点，拓展海外市场布局。

据悉，该工厂收购案共吸引九家企业表达意向，除进入终选的比亚迪、吉利外，还包括中国的奇瑞、长城两家车企，以及越南造车新势力 VinFast。长期以来，墨西哥整车制造产业主要由美国、欧洲及日本汽车品牌主导，当地生产的车型以出口美国市场为主，产业格局相对集中。

墨西哥目前已成为中国车企重要的海外出口市场。咨询机构 AutoForecast Solutions 的数据估算显示，中国汽车品牌在墨西哥的市场份额实现快速提升，从 2020 年的零占比增长至去年的约 10%。公开信息显示，墨西哥汽车年销量稳定在 150 万辆左右，市场潜力逐步释放。

墨西哥汽车工业协会 AMIA 提供的数据显示，该国汽车产业对美国市场依赖度极高。2024 年，墨西哥乘用车产量达 400 万辆，其中 280 万辆用于出口美国，占总产量的 70%。自去年 3 月美国对墨西哥制造的汽车征收 25% 关税后，墨西哥汽车产业持续面临经营压力，多家工厂陷入运营困境。

此次将被收购的日产 - 奔驰工厂位于墨西哥中部阿瓜斯卡连特斯州，该工厂于 2017 年正式投产，目前已确定即将关闭。业内人士分析指出，该厂关闭是多重因素叠加导致的结果，其中美国关税政策的冲击成为压垮工厂运营的最后一击。据悉，该工厂由奔驰与日产于 2015 年合资建设，初始投资约 10 亿欧元，年产能达 23 万辆，配备熟练劳动力及完善的运输基础设施，但投产以来始终未能实现满负荷运转。

关于工厂关闭后的产能及产品调整，奔驰与日产分别给出了明确规划。奔驰方面，其在该工厂主要生产 GLB 车型，目前已计划将相关产能转移至匈牙利，以此实现以更低关税向美国市场出口的目标。奔驰官方未明确提及此次产能转移与美国关税的关联，仅表示现款 GLB 车型生产周期已结束。

据悉，奔驰计划于 2026 年 5 月停止燃油版 GLB 车型的生产，此次产能转移也是其全球产能地理重组的一部分，将中低端燃油车产能向中东欧枢纽集聚，聚焦电动化转型。

日产方面，该工厂主要生产英菲尼迪 QX50 与 QX55 两款车型，因两款车型销量持续低迷，日产已决定将其停产。日产官方表示，关闭该工厂是企业 " 更广泛的战略调整 " 的一部分，在全球业务重组过程中，日产还将关闭墨西哥城外的另一座工厂，进一步优化全球产能布局。

对于中国车企而言，墨西哥的战略地位尤为重要，被普遍视为拓展拉丁美洲市场的关键枢纽。阿瓜斯卡连特斯州政府相关人士透露，此次表达收购意向的九家车企，大多以生产混动及电动车型为主，产品主要面向墨西哥本土及拉丁美洲市场。

值得注意的是，收购该工厂无需获得墨西哥政府批准，这也为意向车企简化了收购流程。

（图 / 文 网通社 刘帅）