2025 年英国汽车总产量锐减至 717,371 辆，创下自 1956 年以来的最低记录。

2025 年，英国汽车制造业交出了一份令人忧心的成绩单。

英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）近期发布的最新数据显示，2025 年英国汽车总产量锐减至 717,371 辆，创下自 1956 年以来的最低记录。若将商用车计算在内，总产量为 764,715 辆，同比也下滑 15.5%，更是跌回 1952 年水平。与 2016 年巅峰时期的 170 万辆年产量相比，不到十年间英国汽车产业规模已萎缩过半。

历史性滑坡，英国汽车产业陷入危机

" 英国汽车工业正经历整整一代人以来最艰难的一年，"SMMT 首席执行官迈克 · 霍斯（Mike Hawes）用这句话概括了英国 2025 年的行业境况。汽车产量跌至 1956 年水平这一历史性滑坡的背后，是一系列相互交织的负面因素共同作用的结果。

首先，从乘用车产量来看，英国最大汽车制造商捷豹路虎去年遭遇网络攻击，导致其计算机系统瘫痪，所有工厂在去年 9 月初被迫停产。原本每周生产数千辆汽车的生产线停产超过一个月，后来恢复后产能也未能快速恢复正常水平。这次事件对英国乘用汽车产量造成直接重创。

图片来源：路虎汽车

商用车方面，英国商用车产量在 2025 年大幅下跌 62%，仅为 47,344 辆，这一跌幅主要源于 Stellantis 在去年 3 月底永久关停了位于英国卢顿的沃克斯豪尔（Vauxhall）工厂，并将厢式车生产业务整合至柴郡（Cheshire）的埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）工厂。

与此同时，国际贸易环境急剧恶化。美国总统特朗普 2025 年 4 月突然宣布对进口汽车加征关税，虽然英国与美国随后达成了贸易协议避免了较高的税率，但英国产汽车出口至美国的基本关税仍从 2.5% 大幅提升至 10%。这一政策变化导致包括捷豹路虎、阿斯顿马丁在内的英国汽车制造商限制对美出口。

捷豹路虎去年 4 月表示，将暂停其英国制造汽车对美出口一个月，原因是该公司正在考虑如何降低美国总统特朗普加征的关税所带来的成本。阿斯顿马丁首席执行官 Adrian Hallmark 去年 5 月份表示，公司将与客户共同分摊美国关税新增成本，并将消化其在美国的现有库存，同时限制向美国的发货量，以减轻关税影响。

据统计，英国约 78% 的汽车产量用于出口。SMMT 的数据显示，美国是英国制造汽车的第二大进口国，仅次于欧盟，占比近 20%。因此美国关税政策对高度依赖出口的英国汽车业造成了严重打击。

此外，日产和捷豹路虎为筹备新一代纯电车型生产，决定停产多款老旧车型并进行生产线调整，也是拖累 2025 年英国汽车产量的重要原因。

未来年产百万辆目标是否能实现？

尽管面临严峻形势，SMMT 对英国汽车行业未来走势持乐观态度，认为随着新车型产能逐步释放，该国乘用车产量将实现 10% 的增长。迈克 · 霍斯表示，到 2027 年英国有望实现乘用车及厢式车年产量超 100 万辆的目标，且对于实现该目标有着 " 清晰的路径 "。不过，他同时表示，这需要依托更多新车型的投产、核心出口市场（尤其是欧洲）的需求复苏，同时也需要英国政府落实《现代工业战略》的核心举措，特别是出台措施降低英国居高不下的能源成本。

新车型进展方面，去年 12 月中旬，日产新款纯电聆风已在英国桑德兰（Sunderland）工厂正式投产；今年晚些时候，捷豹路虎全新纯电车型路虎揽胜及首款新一代纯电捷豹车型，也将在英国索利哈尔（Solihull）工厂下线。这无疑将有力提振英国 2026 年的汽车产量。

新款聆风；图片来源：日产

英国政府则设定了更为宏大的目标——到 2035 年汽车年产量 130 万辆。不过，迈克 · 霍斯指出，要实现这一目标，必须有新的车企赴英建厂，而中国车企是最有可能的选择。他称，" 从全球范围来看，当前正在扩大产能的车企，显然以中国企业为主。"

值得注意的是，据英国《金融时报》及《Auto Express》日前报道，捷豹路虎与中国车企奇瑞汽车正就一项潜在合作展开深入磋商，奇瑞计划利用捷豹路虎在英国的闲置产能组装车辆。该合作已在英国首相斯塔默访华期间进入探索阶段，多家媒体称双方 " 即将签署协议 "。据悉，英国政府长期推动奇瑞在英国设立本地制造基地，此次合作若落地，将成为中英汽车产业合作的新范式，也为英国实现其 2026 年产量增长目标及更长远的生产计划注入关键动力。

与此同时，英国汽车行业的未来发展仍面临多重威胁，迈克 · 霍斯表示，欧盟近期出台的一系列带有 " 贸易保护主义 " 色彩的政策提案，对英国汽车行业构成 " 重大威胁 "。欧盟不仅计划将低排放汽车的政府补贴限定为欧盟本土生产车型，还拟出台措施要求企业车队优先采购欧盟成员国制造的汽车。迈克 · 霍斯表示：" 除非英国能被纳入这一体系，否则这些政策带来的影响将远超英国脱欧，让英国生产的汽车进入欧洲市场变得更加困难，这无疑是重大威胁。"

此外，欧盟更为严苛的 " 原产地规则 " 将于 2027 年 1 月正式生效。新规要求，英国和欧盟之间互相出口的电动汽车必须包含更高比例的本地生产的零部件，方可免于缴纳高额关税。然而，在英欧跨境贸易中的多数电动车仍未能满足该要求，主要原因是英国与欧盟的电池产能建设进度滞后于规则制定时的预期。迈克 · 霍斯表示，希望今年内能推动双方达成协议，为汽车制造商争取更充裕的适应时间。

小结：

英国汽车业的当前困境，是多重挑战叠加的缩影——地缘政治变局、突发性事件、技术转型阵痛与贸易保护主义回潮，共同将其推至七十年未遇的关键转折点。英国汽车行业目前的产量低谷并非偶然，而是长期结构性脆弱在冲击下的集中爆发。

然而，这场危机也带来了转型和升级的机遇。英国坚定的电动化目标，虽带来短期阵痛，却也展现了出清晰的转型路径；对国际产能的开放态度，为产业回暖提供了新的想象空间。行业自身在压力下展现的韧性，如寻求供应链多元化、企业加速新品投放，均是英国汽车业逆境求生的积极信号。