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" 够用 " 让位于 " 可能要用 "，交通工具升格为移动客厅，这场关于 " 大 " 的追逐赛，2026 年刚刚开战。

极氪 8X、智己 LS8、岚图泰山 8、海狮 08、乐道 L80 ……曾经代表幸运的数字 "8"，正成为席卷中国街头的命名密码，一排排超过 5 米的钢铁身躯挤满了城市道路。

五米长的车身在城市道路上缓缓移动，像一座移动的钢铁堡垒。冰箱彩电大沙发成为新车标配，中控屏幕尺寸开始与家里电视机竞赛，一场关于 " 大 " 的狂热正点燃中国车市。

继去年 "9 系 " 旗舰车型厮杀后，今年车市的主角变成了 "8 字头 "。车企们可能觉得，在中文语境里，"888" 就是发发发、大大大……老牛掰了！而中国用户消费升级，必须用实际行动证明，唯大不爱。

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大车之战：哪些 "8 字头 " 能入购物车？

2025 年的 "9 系 " 之争尚未完全落幕，理想 L9、问界 M9、极氪 9X 等旗舰车型仍在高端市场缠斗。2026 年中国车市 "8 字头 " 大车之战已然集中爆发。

极氪 8X，这位家族新成员虽比 9X 尺寸稍小，但车身仍然达到 5100 毫米，轴距超过 3 米。它延续了家族设计语言，线条更显柔和，主打高性能电混市场，搭载的 900V 高压快充技术和三电机系统是其核心卖点。

显然，极氪要在 9X 爆款的声势下，迅速战略用户心智，让 " 科技大口罩 " 成为流行符号。

智己 LS8，则选择了与自家 LS9 保持高度一致的设计语言，只是在尺寸上略微缩小，轴距减少了 100 毫米，这种精准的 " 刀法 " 让人联想到理想汽车的产品策略。它将提供 5 座和 6 座两种布局，搭载增程式动力系统。

比亚迪海狮 08 基于先进的 e 平台 3.0 EVO 打造，这是一头最大块头的海狮！甚至比大唐更有气势。标配 800V 高压平台，支持兆瓦级闪充技术，海洋网向高端中大型 SUV 升级，海狮 08 是当头炮。

当然，" 八字头 " 去年就接火了，问界 M8、理想 i8、腾势 N8L 和蔚来三代 ES8 等车型，早在 2025 年就为这场 "8 系 " 大战铺好了前奏。它们各自占据着特定价格区间和细分市场，形成了密集产品矩阵。

岚图泰山 8 已在工信部完成申报，尺寸达到 5200 毫米，比问界 M8 和理想 L8 更具体量优势。有趣的是，它目前定名 X8，只提供 5 座版本，这意味着其装载空间将十分可观。有点向极氪 8X 较劲的意思。

蔚来肯定要借着乐道 L90 的钓鱼前备箱，赶紧推动乐道 L80 扩招市场，否则怎么上量盈利呢？

合资品牌同样不甘示弱。日产 NX8 作为东风日产新能源产品矩阵的重要拼图，定位中大型家庭 SUV，搭载 800V 高压平台和 5C 超充技术。车身尺寸 4870 毫米，轴距 2917 毫米，虽然没有其它 8 系那么猛，但明显是要打响升级战的。

这些 "8 字头 " 新车大多有着超过 5 米的车长和 3 米左右的轴距，提供 5 座、6 座甚至 7 座布局，普遍搭载高压快充、高阶智驾系统。

对中国用户而言，8 系提供的体验是 " 更好更便宜 "，体验比 9 系差不多，价格肯定比 9 系更舒坦！

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消费暗号：不开一台大车还好意思过年？

大空间背后，是消费升级、家庭结构与面子心理的复杂交织。

为什么中国消费者如此偏爱 " 大车 "？传统燃油车时代，搞一台 B 级轿车，雅阁凯美瑞迈腾帕萨特天籁，已经很舒爽了，但绝没有高高在上的既视感。现在新能源时代，大块头的 SUV 简直成了刚需。

" 自从孩子和父母试乘过大型车之后，就觉得空间很宽敞，坐着也很舒服。" 一位正在选购大型车的消费者如是说。他的观点代表着相当一部分中国家庭的真实需求。

家庭结构的变迁是首要因素。"4+2+1" 的家庭模式（四位老人、一对夫妻、一个孩子）在中国越来越普遍，传统五座车已难以满足全家同时出行的需求。随着二孩、三孩政策的持续影响，家庭出行需求发生结构性变化。

如今国内汽车市场换购人群占比已超过 55%，这些消费者从首辆车的 " 代步工具 " 思维，升级到了对 " 移动空间 " 的品质追求。

消费升级趋势明显。从数据看，2020 年国内大型 / 中大型 SUV 市场占比尚不足 8%，到 2024 年已攀升至 14.2%，其中新能源车型渗透率从 32% 飙升至 80.9%。

消费者对 " 第三排实用性 " 以及冰箱彩电大沙发的追求，已成为不可或缺的购车标准。那么 " 大空间 " 需求就是必然结果了。汽车不再仅仅是 A 点到 B 点的运输工具，而是成为家庭生活的延伸，是除了家和办公室之外的 " 第三空间 "。

同时，目前热门的 " 大车 " 多定价在二三十万元以上，瞄准的正是传统豪华品牌的客户群体。现在豪车品牌口碑下滑，BBA 早就掉地上了，牌子不值钱了，为啥不先照顾好屁股？这才是屁股决定脑袋。

从车企而言，利润驱动也是关键。一位业内创始人坦言：" 反正在中国做大车都是一样的优惠政策，不需要加多少钱，但是毛利会高很多。" 数据显示，紧凑级纯电车型毛利率仅为 8% — 10%，而大型增程 SUV 普遍达到 18% — 22%，插混大型 SUV 毛利率更是高达 25%。若采用直营模式，价格管控能力增强，价差可再放大 5 个百分点。

高利润吸引更多资源投入大车研发，形成 " 大车研发投入增加→产品力提升→销量增长→利润增厚→更多研发投入 " 的循环，而小车板块则可能逐渐被边缘化。

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向上看齐：大车背后是 " 鄙视链的竞赛 "

汽车本身就是社会身份的物化象征，每个购车决定背后都是一场精心计算的符号投资。

法国思想家让•鲍德里亚在《消费社会》中提出，现代社会的消费不再是针对物品本身使用价值的消费，而是针对符号的消费。

美国人最爱皮卡，欧洲人最爱瓦罐，日本人最爱 K 卡小方盒子，中国人最爱大 SUV。为什么？汽车从 " 功能物 " 转变为标识社会身份的 " 物符码 "。从这个角度看，"8 字头 " 大车在中国市场的流行，是一场精心设计的符号消费盛宴。

"8" 本身就是一个强有力的文化符号。中文语境中，8 意味着发达、财富、繁荣、好运，车企当然不会错过这样的心理暗示，将 "8" 融入车型命名体系，直接刺激消费者的购买欲望，是合乎逻辑的选择。这不仅仅是数字游戏，更是将传统文化符号与现代消费主义巧妙结合的营销策略。

" 大 " 则成为另一种不言自明的社会符号。在中国传统观念中，" 大 " 往往与 " 重要 "、" 权威 "、" 成功 " 联系在一起。当汽车尺寸越来越大，它传递的不仅是空间实用性，更是一种社会地位的宣告。

鲍德里亚认为，消费社会中的物品已经成为一种 " 符合系统 "，每个物品都在这个体系中占据特定位置，通过差异来定义消费者的社会身份。

"8 字头 " 大车正是这种差异化的产物。比 "7 系 " 更高端，比 "9 系 " 更亲民，恰好满足了新兴中产阶层 " 向上看齐 " 的心理需求。反向而言，这其实是社会文化底层结构上 " 鄙视链的竞赛 "。

在社交媒体时代，这种符号消费被进一步放大。当人们在朋友圈分享自己的新车时，他们不仅是在分享一辆交通工具，更是在展示一种生活方式、一个社会地位、一份家庭责任。

因此，" 成功老爸 "、" 负责任的家庭支柱 "、" 爱吧爱吧 " 等形象，显然与 "8 字头 " 不谋而合。

其实，消费符号的竞赛背后，反映出当代中国社会的一种集体焦虑在快速变化的社会中，人们急需通过各种外显的标志来确认自己的位置和价值。

于是，"8 字头 " 的大车，成为了这种心理需求的物质载体。它既是对内的自我肯定，也是对外的社会宣言。

不过，鲍德里亚这个法国佬也警示过，当消费完全符号化，人们可能会陷入一种 " 超真实 " 的困境，他们追求的不是真实的满足，而是被制造出来的欲望本身……一种仿真式的小甜蜜！

"8 字头 " 大车通过精准的符号营销，成功制造了 " 没有这样一辆大车，就不算成功家庭 " 的社会共识，驱使消费者不断追逐这个被建构出来的 " 理想 "。

夜晚的城市高架上，一排排 "8 字头 "SUV 的尾灯连成红色光带，像是流动的消费主义宣言。这些车内部，孩子们可能在看着头顶娱乐屏播放的动画片，妻子调整着副驾座椅的按摩功能。

开着车的男主人心中盘算着每月车贷，眼角瞥见隔壁车道新款的极氪 9X，心里又泛起一丝 " 换车是不是早了 " 的涟漪。

中国消费者对大车的偏爱，也许就像不断扩充的手机内存——实际用得上的不多，但没有就是不安心。

当 " 够用 " 让位于 " 可能要用 "，当交通工具升格为移动客厅，这场关于 " 大 " 的追逐赛，在 2026 年还远远看不到终点线。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。 

作者｜褚   岩

编辑｜王    磊

责编｜殷   楠