网新社研究所：当地时间 2 月 10 日，福特汽车交出了一份极具冲击力的 2025 年财报，数据中透出的 " 惨烈 " 程度为近二十年之最。虽然公司全年营收达到 1873 亿美元，同比微增 1.2%，但这已经是福特连续 4 年，营收增速下滑。

此外，利润端更是遭遇重创，由盈转亏，净亏损高达 81.82 亿美元（约 570 亿人民币）。特别是第四季度，单季 111 亿美元的亏损额不仅创下近五年新低，更是自 2008 年金融危机以来最糟糕的年度表现。

这种 " 巨震 " 并非毫无预兆，其核心推手是福特对电动化战略的猛然掉头。为了止住电动化部门 Model e 持续扩大的亏损，福特在四季度果断计提了 195 亿美元的特殊项目费用，以期通过一次性的账面 " 大洗澡 " 来完成业务缩减与重组。叠加供应链端铝材供应事故引发的成本激增，以及 20 亿美元的额外关税重压，福特在 2025 年几乎是负重前行。

销量层面的颓势同样令人警醒。福特全球销量下滑至 439.5 万辆，不仅在中国市场遭遇 14% 的同比重挫，更在历史长河中首次被中国车企比亚迪以 460 万辆的成绩超越，这种行业地位的易位极具象征意义。

面对转型阵痛，福特开始寻求更务实的全球合作，目前正与吉利汽车展开深度洽谈。不同于以往简单的技术输出，双方正探讨包括欧洲工厂产能共享、自动驾驶技术联合开发，甚至是针对混动车型的动力总成深度协同，意图通过吉利的供应链优势来对冲自身的成本压力。

尽管财务报表数字不大 " 漂亮 "，CEO 吉姆 · 法利却在员工大会上表现出一种 " 非主流 " 的乐观。他宣布将全球约 7.5 万名员工的奖金提高至 130%，理由是新车初期质量创下十年最佳——车主购车 90 天内的报修率大幅下降。在法利看来，质量的改善意味着福特核心竞争力的回归，这种底层能力的稳步提升，是福特敢于预测 2026 年息税前利润重回 80 亿至 100 亿美元大关的底气所在。2025 年的这场巨额亏损，更像是福特在加速转型期主动选择的一场 " 断臂求生 "。

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